Есть у меня одна профессиональная привычка. Когда на рынок выходит очередная новинка, особенно с громкими заявлениями производителя, я стараюсь не читать пресс-релизы. Не смотреть красивые рендеры с идеальным светом. И уж точно не слушать восторженных блогеров, которые готовы хвалить что угодно. Мой метод проще: приехать, сесть за руль и составить собственное мнение. Без посредников.
С новым Москвичом М90 я поступил именно так. Завод громко объявил о старте продаж в марте 2026 года. Крупный семиместный кроссовер, полный привод, богатое оснащение. Звучит как минимум любопытно. Но чем на самом деле оказался этот автомобиль? Очередным китайским клоном с русским шильдиком или чем-то большим?
Сразу скажу: после тест-драйва я вышел из машины в смешанных чувствах. С одной стороны, удивился приятно. С другой - вопросы остались, и их немало.
Что за "зверь" и откуда он взялся
Давайте без иллюзий. Москвич М90 - это не оригинальная российская разработка. Перед нами перелицованный китайский кроссовер MG RX9, который в свою очередь является копией Roewe RX9. Собирают его в Москве крупноузловым методом из китайских машинокомплектов. По сути от "Москвича" здесь только эмблема в виде зубца кремлевской стены и адаптация к российским условиям.
Но знаете что? Это не делает автомобиль плохим. Вопрос в том, насколько качественно выполнили эту адаптацию и что в итоге получил покупатель.
Габариты у М90 взрослые. Длина почти пять метров (4983 мм), ширина 1967 мм, высота 1786 мм. Колесная база солидные 2915 мм. Это территория Geely Monjaro и прочих крупных кроссоверов. Дорожный просвет 190 мм - для города хватит, на легкое бездорожье тоже можно. Внешность можно назвать аккуратной, но безликой. В потоке машина не привлекает лишнего внимания и быстро забывается.
Салон здесь на семь мест, схема стандартная - два спереди, три во втором ряду и еще два откидных сзади. По качеству отделки многие коллеги-журналисты уже высказались в том духе, что для машины такого уровня можно было бы подобрать материалы и поприятнее. Не поспоришь. Но что касается удобства посадки и управления, тут инженеры постарались. Руль лежит в руках нормально, регулируется и по высоте, и по вылету в приличных пределах. Сиденья ощутимо комфортнее тех, что ставят в младший M70, спина не затекает даже после пары часов за рулем. Багажное отделение в обычном состоянии вмещает триста тридцать два литра. А если сложить спинки второго и третьего ряда, получается огромный отсек на две тысячи девяносто три литра - хоть холодильник вези.
Как ведет себя машина на ходу
Теперь про технику. Мотор двухлитровый, турбированный, выдает ровно двести сил. По слухам, его предки работали еще на моделях General Motors, но китайцы его серьезно перетряхнули. Блок алюминиевый, впрыск топлива прямой, фазы газораспределения умеют меняться, работает по экономичному циклу Миллера. Крутящий момент достигает трехсот пятидесяти ньютон-метров, но пик наступает только при двух с половиной тысячах оборотов и длится до четырех. В документах двигатель значится под шифром 20А4Е. Заливать в него можно только девяносто пятый бензин, экологический класс - Евро-6.
И вот какой момент оказался неожиданным. Сначала ходили разговоры про какой-то японский автомат. Но в реальности под капотом стоит коробка ZF. Девять ступеней, гидротрансформатор, честная классическая конструкция без всяких роботов с двумя сцеплениями или вариаторных ремней. Для многих водителей, которые до сих пор с опаской смотрят на современные коробки, это будет жирный плюс. Полный привод тут подключаемый, с муфтой, которая подкидывает момент на заднюю ось когда нужно.
А теперь как это все ощущается за рулем. М90 тащит на себе на триста пятьдесят пять килограммов больше, чем младший двухлитровый M70. И эта прибавка чувствуется сразу, с первой же секунды разгона. Стартует лениво, ускоряется плавно, без всяких рывков. Агрессии или спортивного азарта ждать не стоит - машина настроена на спокойную семейную езду. По ощущениям, коробка и мотор словно договариваются между собой в стиле "давай не спеша, нам некуда торопиться". В городе тяги вроде хватает, но стоит выйти на обгон или резко ускориться в потоке, и начинаешь замечать задумчивость.
Журналисты в один голос называют главной бедой М90 нехватку тяги на низах. И с этим трудно спорить. Двигатель просыпается только после двух с половиной тысяч оборотов, тогда как современные турбомоторы обычно едут уже с полутора. Из-за этого в плотном городском трафике приходится активнее орудовать педалью газа и чаще крутить мотор.
Зато подвеска - вот где создатели не подкачали. На разбитом асфальте и грунтовке М90 плывет очень достойно. Крупные ямы отрабатывает без жестких пробоев, мелочь фильтрует в легкий гул. Раскачки на волнах нет, энергоемкость хорошая. Плавность хода - реально сильное место этой машины.
Теперь о том, что откровенно расстроило. Шумоизоляция сделана на троечку. Уличный шум лезет в салон уже на небольших скоростях. На холостых оборотах, если держать ногу на тормозе в режиме "Драйв", появляется неприятная дрожь. Экраны на передней панели бликуют нещадно, причем даже когда солнце скрыто облаками. Сама мультимедийка временами подвисает и реагирует на нажатия с заметной задержкой. Эксперты еще указывают на обилие хромированных накладок на кузове - есть риск, что после пары зим они потеряют товарный вид из-за реагентов.
Во сколько обойдется
М90 предлагается в одной-единственной комплектации под названием "Ультимейт". Прайс стартует с отметки 4 199 000 рублей. Если сдать старую машину в трейд-ин или взять кредит, можно рассчитывать на скидку и уехать на новой машине за 3 855 000 рублей.
Что входит в эту сумму. Трехзонный климат-контроль с отдельным управлением для задних пассажиров. Вентиляция передних сидений и подогрев заднего дивана. Аудиосистема Bose с двенадцатью динамиками звучит весьма прилично. Панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, полный пакет электронных помощников, двадцатидюймовые колеса. По части оснащения все очень достойно. Гарантия стандартная - три года или сто тысяч километров.
Вердикт: брать или подождать
Москвич М90 оставляет после себя смешанные впечатления. С одной стороны, это реально большой, просторный и богато укомплектованный семейный кроссовер. Наличие классического автомата ZF и полного привода делает его интересным предложением в своем ценовом сегменте. Плавность хода радует - в дальней дороге пассажиры точно не устанут от тряски.
С другой стороны, слабая шумоизоляция, вялый отклик на педаль газа, бликующие дисплеи и вопросы к отделке заставляют задуматься. Для автомобиля стоимостью четыре миллиона это серьезные компромиссы.
Если вам прямо сейчас нужен семиместный полноприводный кроссовер с богатым оснащением, а бюджет ограничен - присмотритесь к М90. Со своими прямыми обязанностями семейного транспорта он справится. Но если есть возможность подождать полгода-год и понаблюдать за опытом первых владельцев, наверное, это будет более разумно. Пока остаются открытыми вопросы по ремонтопригодности, доступности запчастей и тому, как поведет себя кузов после пары зимних сезонов с реагентами.