Итак, теперь у меня имеется Москвич-412, 1991 года выпуска, производства Ижевского автозавода. Для начала рассмотрим, что он из себя представляет.
Кузов уже начал изрядно быть возлюбленным коррозией, что не удивительно для 27-летнего автомобиля в нашей местности. Подвеска - классика жанра, ни один амортизатор не работает. Раскачивается, прямо как я в детстве на кровати с панцирной сеткой в гостях у бабушки! В целом с виду выглядит весьма живенько, но требует явной заботы. Что ж, приступим.
Первым делом попробуем разобраться с карбюратором. Берем специально купленный новый аккумулятор и ставим в Мурзика (нравится мне его так называть). Запускается о-о-очень неохотно. О, еще и стартер проскакивает временами!
Так или иначе спустя некоторое время пламенный мотор все-таки порадовал меня и оператора звуком своей работы, которая, судя по запуску и отклику на педаль акселератора, определенно может быть лучше. Кстати да, Москвич - мой первый автомобиль с карбюратором и принципы обращения с ним я в первую очередь помню из своего деревенского детства, в котором инжекторные машины были далеко не у всех. Хотя в деревне, справедливости ради, и сейчас авто с подобным принципом питания - отнюдь не редкость.
Мурзик ожил, прогрелся. Выезжаем! В рулевом - значительный люфт, поэтому чувствовать поведение сего пепелаца необходимо более остро, дабы не приехать в неприятную ситуацию. Кулиса КПП, о которой ходят легенды, теперь живьем показывает моей правой руке свой простодушный характер легкого поведения. Спустя некоторое время я понимаю ее подход к жизни и вхожу с ней в полный консенсус, а для себя тем временем отмечаю, что этот момент тоже необходимо урегулировать.
На втором светофоре по пути следования Мурзик глохнет. Долго пытаемся запустить - безуспешно, на горячую запускаться никак хочет. Стоим на аварийке, перед всеми извиняемся, что полосу заняли, по пути думаем о запуске с толкача. Не помню точно, как - 8 лет все-таки с тех пор прошло - но мы все же умудряемся его запустить и едем дальше. А едет он - обнять и плакать! Чих-пых и еле-еле 40 километров в час. И 4 передачу поймать мне удается только после нескольких попыток. А тормоза своим поведением явно дают понять, что в них тоже придется залезть, ибо сильнее всех тормозит одно лишь левое заднее колесо. Лето, жара - потеем! До сервиса, находящегося в относительной близости, едем около получаса. По пути заглохли еще один раз. Так как я в карбюраторах - полнейший профан, решаю доверить это дело специалисту.
Приезжаем. Специалист начинает работу. Я за всем этим внимательно наблюдаю и по пути мы все это снимаем - надо же контент делать, я же блогер все-таки! Поплавковая камера карбюратора - как дно озера какого-то, с вековым слоем ила! Специалист успешно все чистит, продувает все жиклеры, собирает обратно. Настраиваем. По пути вылавливаем из карбюратора какую-то маленькую стальную втулку, оказавшуюся там неизвестным для нас образом. Настройка карбюратора и зажигания приносит ожидаемый результат - работа двигателя стала гораздо лучше. Специалист по ходу работы замечает, что сам двигатель было бы неплохо тоже проверить.
Можно поехать, прокатиться по городу. Начинаю получать от Мурзика удовольствие! И мне очень нравится сидеть в нем за рулем: поддержка поясницы - мое почтение! По ходу поездки замечаю нехилый такой стук в двигателе. Делаю предположение, что стучат клапаны.
Как же я в тот момент ошибался! Но эта история - для одной из следующих статей. Продолжение следует...
А как все это происходило, вы можете посмотреть в видео ниже.
КОЛХОЗ ВСЕМУ!