На днях ездил на рабочей машине Toyota Hilux 7 поколения 2013 года выпуска. Машина в кузове "пикап", рамная конструкция.
1. Модификации
Toyota Hilux (7 поколение) выпускалась с 2011 по 2015 год - это был 2-й рестайлинг. Двигатели для России были доступны двух видов:
- дизельный двигатель объемом 2.5 литра с турбонаддувом, мощностью 144 л.с. (мой вариант)
- дизельный двигатель объемом 3.0 литра с турбонаддувом, мощностью 171 л.с.
При этом с 2.5 литровым двигателем шла механическая 5-ступенчатая коробка передач, а с 3.0 мотором классический 5-ступенчатый автомат.
2. Экстерьер
Снаружи автомобиль выглядит сдержанно и лаконично, в стиле старой школы Toyota. Никаких излишеств. Машина создавалась как рабочая лошадка. Основное ее предназначение - доставить вас туда куда вам нужно, при этом погрузив с собой огромную кучу вещей.
Кузов у машины достаточно неплохо сопротивляется коррозии. На нашей машине после достаточно суровой эксплуатации и внушительному пробегу, а это 413 000 километров, кузов еще в достойном состоянии. "Рыжики" конечно присутствуют. В основном на передней кромке капота и крыше около лобового стекла.
Кузов "пикап" имеет свои плюсы и минусы. Для наших нужд он подходит отлично, но я для себя я бы рассмотрел классический пятидверный внедорожник. Но снаружи мне машина очень симпатизирует.
3. Двигатель и трансмиссия
Двигатель на автомобиле очень тяговитый, скорость набирает превосходно. Несмотря на большой пробег, масло двигатель не расходует, работает ровно. Машина обслуживается регулярно и никаких серьезных проблем с двигателем не возникало. Расход в смешанном цикле не превышает 10.5 л на 100 километров.
Механическая коробка передач работает отлично, передачи включаются мягко, нет никаких подергиваний. Единственный минус - это то, что на трассе машине не хватает шестой передачи. Поэтому крейсерская скорость автомобиля 100-110 км/ч. Дальше обороты двигателя подбираются к отметке 2900-3000 об/мин, а это уже многовато для дизельного мотора.
Раздаточная коробка работает также без нареканий. На машине присутствует межосевая блокировка и блокировка заднего дифференциала.
4. Ходовая
Здесь ничего сверхъестественного. Спереди пикап оснащен независимой пружинной подвеской, а сзади зависимой рессорной. Подвеска на автомобиле работает штатно, без пробоев и посторонних шумов.
5. Салон
Простой аскетичный салон, дубовый пластик, ничего лишнего. Посторонних скрипов и "сверчков" нет. Так как это пикап, о просторе в салоне говорить не приходится, но впятером пару раз мы ездили.
Сиденья в салоне мягкие, есть подогрев, посадка удобная. Широкий мягкий подлокотник, с небольшой нишей внутри. Удобные выдвижные подстаканники в левой и правой части торпедо.
На приборной панели все читается отлично, органы управления понятные, все находится под рукой. Штатная мультимедиа простая, но телефон подключить можно, есть камера заднего вида. Шумоизоляция посредственная, на больших скоростях в машине шумно.
В общем машинка очень достойная. По ездовым характеристикам она мне очень понравилась. Но конечно цена у ней очень кусается, лично для меня. За хороший экземпляр придется выложить минимум 2 миллиона рублей.
Так как страховка на машине у нас открытая иногда беру машину для своих нужд. Что-то перевести или сэкономить на доставке стройматериалов.
Спасибо за внимание!
Всем ровных дорог и удачи!
Подписывайтесь!