Описание и фото печати
Печать почтовая, штемпель металлический, диаметр матрицы 3,5 см, ручка из деревянного бруска длиной 8 см.
Легенда: ДРЕЙФУЮЩАЯ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ СТАНЦИЯ "СЕВЕРНЫЙ ПОЛЮС-29" 10 06 87
Полярная почта
С первого десятилетия 20-го века появлялись почтовые конторы за пределами территорий, обжитых человеком, среди исследуемых районов Арктики и Антарктики. На первых порах их лишь с большой долей условности можно было отнести к предприятиям почтовой связи. Появилось понятие "полярная почта", в которой больше всего ценилась культурно-историческая значимость. Первый в мире полярный штемпель был использован в 1901 г.
Почта полярных станций и экспедиций — самая романтическая страница полярной почты. Любой видавший виды конверт, доставленный с советской научной станции, дрейфующей во льдах Северного Ледовитого океана в полутора милях от полюса, или открытка, прибывшая из затерянного в снегах Антарктиды крошечного поселения, уже сами по себе являлись свидетельствами победы человека над суровой стихией. Юбилейные выпуски марок и юбилейные спецгашения — эхо былых экспедиций.
История отечественных полярных станций насчитывает без малого 150 лет. Самой первой русской полярной станцией, действующей и в настоящее время, была станция "Малые Кармакулы" на островах Новой Земли. Создана она была в 1877 г. и стала одной из двух русских станций, на которых проводились наблюдения во время Первого Международного полярного года (МПГ). Совсем недавно, в 2022 году, в районе аэрологической станции «Малые Кармакулы» впервые на Новой Земле установлена стационарная сейсмическая станция. Она помогает отслеживать сейсмическую активность на Северном морском пути и получать новые знания о природе сейсмичности шельфовых территорий.
Исторически сеть полярных станций не оставалась в неизменном виде: одни станции существовали довольно короткое время и затем по разным причинам закрывались, другие работали с большими перерывами, третьи переносились в другое, более подходящее место. Менялась как программа, так и состав научных наблюдений. Некоторые станции выросли в крупные радиометеорологические центры. Все полярные станции являются гидрометеорологическими, а некоторые служат и геофизическими обсерваториями.
Почтовые штемпеля станций и экспедиций официально изготовлялись по указанию почтового ведомства и передавались в пользование руководителя полярной станции или экспедиции для обработки почты.
Почтовые ведомства в СССР изготавливали и специальные штемпеля для того, чтобы отмечать ими памятные даты в истории полярных исследований, причем отмечать непосредственно на «месте действия». Такие штемпеля были крупнее обычных, украшались рисунками, символикой. Ручки же были самыми простыми деревянными брусками, так как штемпель использовался только один день.
Доставка как входящей, так и исходящей почты происходила в Арктике весьма своеобразно. В отрядах полярной авиации не было специальных почтовых самолетов. Благоприятные условия для писем, адресуемых на полярные станции, складывались два раза в год: тогда, когда Арктический и Антарктический научно-исследовательский институт проводил высокоширотные воздушные экспедиции «Север» (ВВЭ «Север»). Доставляя попутно почту на постоянные и на дрейфующие полярные станции, самолеты ВВЭ «Север» выполняли следующие основные задачи: исследование Арктического бассейна и арктических морей (аэрофотосъемка и ледовая разведка), снабжение и смена состава зимовщиков, организация в высоких широтах дрейфующих станций «Северный полюс».
"Северный Полюс-29"
Данный штемпель был изготовлен для дрейфующей полярной станции "Северный Полюс", для 29-ой ее экспедиции. Дата 10-е июня 1987 года - это официальная дата начала этой экспедиции.
Уже много лет, как в Центральной Арктике, за тысячи километров от материка, образно говоря, действуют круглогодичные научные дозоры. Это научно-исследовательские дрейфующие станции «Северный полюс». И вместе с тем, это своеобразные высокоширотные почтамты, наделенные почтовыми функциями во льдах Ледовитого океана. Очередная станция СП начинает работу обычно в апреле. Век ее составляет от двух до трех лет, пока льдина не выйдет в Гренландский пролив. Смена полярников происходит ежегодно. Среднее количество научных работников на каждой из них составляет 15 человек. Современная дрейфующая станция представляет собой небольшой поселок. Для обитателей научного лагеря строится жилье, для размещения аппаратуры и оборудования возводятся специальные строения. Местом почтовой службы становится по традиции сборно-щитовой домик, в котором живут и работают радисты станции. До появления GPS, в течение всего дрейфа полярники каждый день «определялись» — высчитывали по светилам меняющиеся в зависимости от обстоятельств дрейфа координаты станции. Случались, однако, и дни без координат: летом — если нет солнца, зимой — если нет звезд. Местонахождение станции ежедневно фиксировалось в научном дневнике. Движение совершалось в северном и северо-западном направлениях, один градус составлял 111,1 км. На корреспонденции, отправляемой с СП на Большую Землю, координаты дрейфующей станции ставились только в отдельных случаях.
Дрейфующая станция "Северный полюс-29" была открыта 10 июня 1987 г. с координатами 80°22,8' с.ш.; 112°59,0' в.д. и закрыта 19 августа 1988 г. с координатами 84°42,8' с.ш.; 56°34,3' в.д. Начальником экспедиции был Лукин В.В. Первоначально на льдину станции высадились 26 человек. В ноябре 1987 г. с помощью вертолета на льдину было доставлено еще 18 человек, в мае 1988 г., когда было принято решение о продолжении дрейфа станции в сокращенном составе, была проведена частичная замена состава (5 человек), дрейф заканчивал коллектив 10 человек. В команде экспедиции были океанологи, ледоисследователи, метеорологи, навигаторы, радисты, механики, радиофизик, гидрохимик, актинометрист, электронщик, программист, два врача, два повара. Продолжительность дрейфа составила 436 суток. Станция организована и закрыта с помощью атомного ледокола "Сибирь", и с этим была связано интересное для команды "Северного полюса-29" событие.
Ледокол "Сибирь" вышел из Мурманска 8 мая 1987 года. Помимо доставки команды и груза для новой дрейфующей станции, у ледокола была и другая цель, а именно: эвакуация дрейфующей полярной станции «Северный полюс-27» (СП-27), которая находилась в труднодоступном районе и разрушалась. Руководил миссией доктор географических наук Артур Чилингаров, капитаном ледокола был Зигфрид Вибах. На борту находились учёные разных специализаций — от геологов до медиков и ботаников, так как предполагалось проведение комплексных научных исследований в приполюсном районе Северного Ледовитого океана (океанологических, геофизических, гидрометеорологических). Курс ледокола был проложен через Баренцево море между Шпицбергеном и Землёй Франца-Иосифа до 87° северной широты. Около 10 суток потребовалось ледоколу, чтобы пробиться к станции СП-27. От Мурманска он прошёл 1360 миль, из них 1020 миль — во льдах. По всему маршруту велась ледовая разведка с помощью самолёта Ил-24 и вертолётов Ми-2 и Ми-8. Воздушная разведка показала, что для достижения Северного полюса понадобится около недели. 25 мая в 15:59 по московскому времени ледокол «Сибирь» вышел в географическую точку Северного полюса. Это был второй раз в мировой практике, когда ледокол достиг этой точки. В точке полюса члены экспедиции подняли флаг СССР и провели торжественный митинг. Участники экспедиции также совершили «кругосветное путешествие», пересекая все меридианы Земли. Во всем этом принимали участие и бывшие на борту члены экспедиции "Северного полюса-29". 9 июня ледокол подошёл к льдине, на которую выгрузили 360 тонн груза и помогли полярникам поставить домики для новой станции СП-29, после чего "Сибирь" вернулась в Мурманск.
Особенности штемпеля
На штемпеле изображены домики и юрты полярников, поднятый флаг, самолет, гусеничный вездеход, ледовые торосы, северное сияние.
Мы знаем, что в качестве жилых и подсобных помещений на СП-29 использовались домики ПДКО, палатки "Юрта" и палатки КПШ-З. Из транспортных средств на льдине использовались два трактора ДТ-75 с бульдозерной навеской. За время экспедиции было принято 52 рейса вертолета МИ-8, 10 рейсов самолета ИЛ-14, 3 рейса самолета ИЛ-76 для парашютного десантирования.
Поразительная особенность данного штемпеля - ошибка в надписи "СССР". Надпись состоит из четырех букв "С" - "СССС". Такой вот вдвойне уникальный штемпель.
(В статье использованы материалы книги "Полярная почта", автор Сашенков Е.П., год издания 1975)