Сегодня мы расскажем про ледокол "Красин", изначально носивший название "Святогор" и являющийся настоящим морским ветераном с насыщенной историей, закончившим свой путь в качестве шикарного музея.
История этого ледокола началась в разгар Первой мировой войны, когда в 1915 г. Совет министров Российской империи принял программу строительства ледокольного флота, и Морское министерство заказало новый мощный ледокол в Великобритании. На постройку судна тогда выделили просто огромную сумму в 4 200 000 рублей. Для понимания внушительности этой суммы, сметная стоимость самого мощного и большого пехотного форта Российской Империи - форта №2 "Петра Великого" Владивостокской крепости, составляла 3 340 000 рублей.
Судно заложили в январе 1916 г. на верфи "W. G. Armstrong, Whitworth & Co. Ltd." в Ньюкасле. Оно создавалось по усовершенствованному проекту знаменитого ледокола "Ермак", но с большей мощностью, составлявшей 10 000 лошадиных сил. В его постройке принимал участие даже будущий писатель Евгений Замятин.
В августе 1916 г. ледокол спустили на воду и отправили на достройку в Мидлсборо, а в сентябре того же года для ледокола была сформирована команда
1 октября 1916 г. судно включили в состав ВМФ Российской империи под именем "Святогор", а в марте 1917 г. прошли его приёмные испытания. Но во время первого выхода в море выяснилось, что судно плохо слушается руля, а отклонение от курса достигало 40 градусов. Устранение неполадок заняло две недели, после чего испытания завершились успешно.
31 марта 1917 г. на "Святогоре" торжественно подняли Андреевский флаг, но вплоть до сентября устраняли мелкие недоработки, после чего ледокол вошёл в состав флотилии Северного Ледовитого океана. "Святогор" сразу стал важным активом и был задействован для проводки английских судов с военными грузами в Архангельск.
Но вскоре началась Гражданская война. В июле 1918 г., чтобы перекрыть путь английским интервентам, Губернский комитет решил затопить ледокол у устья реки Чижовка. Корабль сел на мель, и над водой остались видны только трубы и часть корпуса. Интервенты всё же захватили город, а участников операции арестовали и расстреляли. Спустя несколько дней "Святогор" подняли и снова использовали в работе порта.
В 1920 г. интервенты отступили и забрали ледокол с собой в Великобританию. Там он помогал с разминированием в Скапа‑Флоу. Советское правительство не смирилось с потерей и начало переговоры о выкупе. Благодаря усилиям кораблестроителя А. Н. Крылова и советского торгпреда в Великобритании Л. Б. Красина к 1922 г. судно всё же вернули теперь уже в советскую Россию.
В 1927 г. ледокол был переименован в "Красин" в честь Леонида Красина, который многое сделал для возвращения корабля.
Свою мировую славу ледокол получил в 1928 г., когда под командованием генерала Умберто Нобиле потерпел катастрофу дирижабль "Италия", а выжившие члены экспедиции оказались в ледяной пустыне у Земли Франца‑Иосифа. Тогда на помощь отправили несколько судов, но только "Красин" смог пробиться к лагерю и спасти людей. На обратном пути ледокол также помог германскому пассажирскому судну "Монте Сервантес", которое получило пробоины во льдах. За этот подвиг "Красин" наградили орденом Трудового Красного Знамени.
Когда началась Великая Отечественная война, ледокол находился на Дальнем Востоке. Ему предстояло совершить в составе Северного конвоя PQ‑15 сложнейший и опасный переход через Тихий и Атлантический океаны, а затем Панамский канал, чтобы успеть к началу навигации в западном секторе Арктики.
В Балтиморе (США) судно было вооружено. Тогда на него установили 76‑мм американское орудие и 10 зенитных пулемётов. Позже в Глазго вооружение заменили на две 76,2‑мм английские пушки, а в Мурманске, снова перевооружили и установили шесть 50-мм универсальных полуавтоматических орудий, семь 20-мм зенитных автоматов "Эрликон" , четыре 12,7-мм пулемёта "Браунинг" и четыре 7,62-мм пулемёта.
В Арктике "Красин" проводил караваны судов с грузами. Однажды во время операции "Вундерланд" за ним охотился немецкий карманный линкор "Адмирал Шеер". Только удачное стечение обстоятельств спасло ледокол и сопровождаемые им транспорты. В составе конвоя PQ‑15 зенитчики "Красина" сбили вражеский самолёт‑торпедоносец. После войны, в сентябре 1945 года, ледокол разоружили во Владивостоке и он продолжил трудиться в Арктике.
В конце 1950‑х гг. "Красин" прошёл капитальный ремонт и модернизацию на верфях ГДР. Тогда его облик заметно изменился и на нём появилась развитая палубная надстройка, а две высокие трубы угольных котлов заменили на одну широкую и судно стало напоминать послевоенные дизель‑электрические ледоколы, хотя работало на мазутных котлах.
До 1972 г. "Красин" работал по прямому назначению, а затем его передали Морской арктической геологоразведочной экспедиции. В то время две из трёх паровых машин демонтировали и установили вместо них турбогенераторы.
Впоследствии ледокол перевели в класс научно‑исследовательских судов и он служил плавучей электростанцией для разведки нефти и газа в арктических морях.
К концу 1980‑х гг. содержать "Красин" стало слишком дорого. Судно могло быть потеряно, но его удалось сохранить благодаря усилиям Международного фонда истории науки (МФИН). Тогда организация взяла ледокол на баланс и начала финансировать его содержание.
Позже корабль перешёл к СП "Техимэкс", а в начале 1990‑х гг. "Красин" получил статус памятника истории и он был установлен у причальной стенки набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт‑Петербурге, рядом с Горным институтом, где он стал филиалом калининградского Музея Мирового океана и открыт для посещения.
А осенью 2014 г. "Красин" отремонтировали на Кронштадтском морском заводе. Специалисты очистили и покрасили корпус, отремонтировали балластные танки, клапаны, арматуру и винто‑рулевую группу. Особое внимание уделили внешней обшивке, т.к. многие клёпаные соединения и швы сильно износились.
28 ноября 2014 г. ледокол вернули на привычное место стоянки и 6 декабря музей снова заработал в обычном режиме.
Ну и конечно мы не могли не пополнить нашу коллекцию ледоколов этим историческим красавцем.
Поднимемся на борт.
Немного фотографий с палуб.
Надстройка с мостиком.
Корабельный (судовой) колокол, который многие упёртые брызжа слюной по собственному незнанию называют рындой, хотя рында это не колокол, а полуденный сигнал в судовой колокол (три удара).
Нос.
Механизм лебёдки на корме.
Ну а теперь пройдём через гермодверь и прогуляемся внутри ледокола.
Через всё надстройку проходит главная лестница, которую моряки называют трапом, как и вообще любую лестницу любой конструкции и типа на судне.
Пройдём в кают-компанию, располагавшуюся на главной палубе.
Это самое многозадачное помещение, одновременно служившее залом совещаний, местом проведения торжественных мероприятий, клубом и столовой для старшего офицерского состава.
За столом собирался весь командный состав ледокола. Во главе стола сидел капитан, напротив в противоположном конце было место старпома, а между ними размещались офицеры в порядке старшинства. На столе видны перегородки, необходимые во время качки для удержания предметов.
В центре кают-компании красуется объёмный макет ледокола в его первоначальном виде.
А ещё здесь было пианино.
По левую сторону от входной двери располагалась зона отдыха.
Где можно было послушать радиолу.
Выше располагалась каюта капитана.
И расположенный рядом салон.
Где капитан принимал личных гостей и проводил внутренние собрания.
Ещё одна радиола.
Спальная каюта капитана.
Для сравнения каюта младших офицеров.
В экспозиции выставлено множество макетов различных судов, кораблей и ледоколов, но мы остановим свой взгляд лишь на макете самого ледокола "Красин" до модернизации.
Поднимемся выше.
Штурманская рубка, где рассчитывался курс и скорость судна, а штурман выдавал оптимальный маршрут движения через льды.
И большая экспозиция различных навигационных приборов.
Из штурманской рубки выходим на ходовой мостик, откуда велось управление всем судном.
Круглосуточные вахты состояли из четырёх человек, один из которых всегда находился непосредственно у штурвала.
Слева и справа от рулевого колеса располагалось два компаса разных моделей.
Телеграф управления машиной.
Справа от рулевого находился пост второго вахтенного с установленной во время модернизации радиолокационной станцией ближнего действия.
Второй телеграф управления машиной.
Снова компас. Их здесь вообще очень много.
На задней стенке ходового мостика были смонтированы панели управления системами и трубные переговорные устройства с машинным отделением. Для вызова кого-либо на том конце, вахтенный дул в тонкую трубу со свистком на конце, а затем рапортовали голосом в толстую переговорную трубу.
А при модернизации были установлены уже более привычные телефонные переговорные устройства.
Рубка связи. Здесь особенно много оборудования.
Камбуз.
Ну а теперь перейдём к машинному отделению.
Раздевалка.
Спускаемся вниз.
По стенам тут и там висят различные специфические ключи.
Машинный зал.
Токарный станок в мастерской для проведения различных ремонтных работ.
Один из валов.
Шиберный затвор на проходе в котельное отделение.
Пульт управления котлами.
Сам котёл.
В него можно заглянуть и посмотреть на устройство. Внутри по спирали проходит труба для нагрева воды и создания пара для турбин.
Аптечка.
Пульт контроля котельной установки.
Главная щитовая.
И просторный генераторный зал.
Напоследок хочется отметить отличную сохранность этого ледокола без всякого новодела, что придаёт ему особенную историческую ценность. Ну а на этом всё.
Если вам был интересен наш материал, то ставьте палец вверх, подписывайтесь на наш канал и делитесь нашими публикациями с друзьями.
Также при желании вы можете помочь нашему проекту, ведь наши поездки по разным городам и регионам обходятся не дёшево. Мы будем рады любой помощи: 2202 2063 5249 9912
Спасибо за просмотр и до новых встреч.