Двигатель G4KJ (2.4 GDI) — один из самых распространённых моторов на Kia Sorento Prime. При нормальной эксплуатации он способен был бы пройти значительный ресурс, однако на практике нередко встречается типовая проблема — повышенный расход масла.
В данном случае двигатель поступил в ремонт именно с жалобой на масложор. Автомобиль 2020 года выпуска с заявленным пробегом на приборной панели 150 тысяч километров. Будем производить капитальный ремонт двигателя и возвращать заводские характеристики!
Оставить заявку на ремонт двигателя
Сливаем технические жидкости, демонтируем двигатель
Крепим на кантователе, откручиваем клапанную и лобовую крышки
Под клапанной крышкой детали без отложений, масло без запаха. Судя по отсутствию лакового налета, замена масла производилась вовремя
Передняя часть двигателя тоже чистая, магнитная дорожка муфты впускного распредвала в хорошем состоянии, без сильного износа
Натяжитель цепи ГРМ вышел на 5 зубьев, цепь не сильно растянута
В поддоне картера отсутствует металлическая стружка. А также не наблюдается сгустков масла, что говорит о качестве используемого масла. Масляный насос установлен родной, двигатель до этого не подвергался ремонту
Далее разбираем механизм газораспределения
Первично оцениваем состояние постели распредвалов и толкателей клапанов внешним осмотром. Никаких дефектов или сильного износа не было замечено
Шейки и кулачки распредвалов без задиров, скорее всего замена распредвалов не потребуется. Окончательный вердикт их состояния будет понятен на участке механической обработки после дефектовки
Демонтируем ГБЦ. На клапанах видим нагар от сгоревшего масла, что является достаточно стандартной картиной на данных моторах
Затем разбираем нижнюю часть двигателя, извлекаем коленчатый вал
При внешнем осмотре шейки вала в отличном состоянии, никаких дефектов не обнаружено. Есть только мелкие потертости которые уберутся обычной процедурой — полировкой
Снимаем все вкладыши. Коренные в хорошем состоянии а вот на шатунных уже начало стираться покрытие
Извлекаем шатунно-поршневую группу. На днищах поршней видим много отложений нагара
Юбки поршней с потертостями но без задиров
Вот и главная причина расхода масла на данных моторах. Закоксованы маслосъемные кольца.
Маслосъёмные кольца предназначены для удаления излишков масла со стенок цилиндра, оставляя необходимое количество для смазки. Кольца имеют прорезь с пружиной и кромку для съёма масла. При нормальной работе кольца прилегают к стенкам цилиндра, а излишки масла сливаются через специальные отверстия в поршне. При закоксовке колец ограничивается их подвижность и теряется способность адаптироваться к геометрии цилиндра. А также перекрываются сливные отверстия. В таком случае при рабочем ходе поршня кольца не успевают убирать излишки масла и оно попадает в камеру сгорания, где сгорает и образовывается нагар. Большинство двигателей имеющих систему прямого впрыска страдают такими проблемами.
Осматриваем состояние стенок цилиндров, хон в хорошем состоянии но видны вертикальные полосы и потертости в местах перекладки поршня. По мимо закоксованных колец эти двигатели имеют проблему в виде эллипсного износа стенок цилиндров
Все демонтированные комплектующие в первую очередь отправляем на очистку в специальную моечную установку с подачей раствора под давлением. Это обязательный этап — без качественной очистки невозможно корректно оценить состояние деталей и выполнить дальнейшие работы.
После мойки приступаем к разборке головки блока цилиндров: рассухариваем и демонтируем клапаны; удаляем маслосъемные колпачки; тщательно очищаем каналы. Далее ГБЦ отправляется на повторный цикл мойки, чтобы полностью удалить остатки загрязнений. После этого выполняем обработку седел клапанов.
Параллельно производим дефектовку коленчатого вала и распредвалов. Для измерения диаметров коренных и шатунных шеек используем микрометры. Проверку износа, эллипсности и конусности делаем замер каждой шейки в двух взаимноперпендикулярных плоскостях и сравниваем полученные данные с размерами, предписанными производителем
Далее выполняем фрезеровку плоскости головки блока цилиндров. Это необходимо для: восстановления геометрии; обеспечения правильного прилегания к блоку. По завершении обработки: продуваем все каналы сжатым воздухом; удаляем даже мельчайшие частицы стружки и абразива
Клапаны очищаются в пескоструйной камере — это позволяет удалить плотный нагар, который не убирается обычной химией. После очистки: восстанавливаем рабочую фаску на специализированном оборудовании; выполняем притирку клапанов к седлам для обеспечения герметичности.
Следующий этап — регулировка тепловых зазоров. Для двигателя это критически важная операция, напрямую влияющая на стабильность работы
Зазоры отрегулированы, теперь нам остается установить новые маслосъемные колпачки и засухарить клапаны. На этом работы по ГБЦ завершаем
Переходим к блоку. Выполняем точные измерения нутромером: проверяем диаметр цилиндров; оцениваем конусность и овальность.
В данном случае выявлен эллипс цилиндров — типичная ситуация для данных двигателей. Для устранения износа блок устанавливается на вертикально-расточной станок и цилиндры растачиваются в ремонтный размер
После расточки обязательно выполняется хонинговка: наносится перекрестная сетка на стенки цилиндров; формируется правильная структура поверхности для удержания масляной пленки. Процесс выполняется в несколько этапов с постоянным контролем размеров нутромером. После хонинговки удаляем заглушки масляной системы
Следующий этап — фрезеровка плоскости блока цилиндров. Это необходимо для идеального сопряжения с ГБЦ. После механической обработки блок снова отправляется в мойку: очищаются все каналы; удаляются остатки стружки и абразива. Устанавливаем новые заглушки масляной системы.
На этом этапе механическая обработка полностью завершена.
Переходим в сборочный цех. Где выполняем: перепрессовку поршней; сборку шатунно-поршневой группы; подготовку вкладышей и всех необходимых запчастей для сборки.
Все детали дополнительно очищаются от нагара и остатков старого герметика
Блок устанавливается на кантователь для удобства работы. Далее: продуваем отверстия под болты, обезжириваем поверхности, устанавливаем новые коренные вкладыши
Смазываем вкладыши, укладываем коленчатый вал. После этого устанавливаем упорные полукольца; монтируем задний сальник; фиксируем крышки коренных подшипников. Протяжка выполняется строго динамометрическим ключом с соблюдением последовательности и момента
Перед установкой шатунно-поршневой группы смазываем цилиндры моторным маслом и монтируем шатунно-поршневую группу. Крышки шатунов затягиваем контролируя момент при помощи динамометрического ключа. Прокручиваем коленвал для проверки плавности вращения.
На полуподдон наносим новый герметик и устанавливаем его. Конструктивной особенностью является проблема с заводским масляным насосом, который совмещен с балансирными валами, в процессе езды независимо от факторов у него может заклинить редукционный клапан что приведет к масляному голоданию и провороту вкладышей. А далее уже к дорогостоящему ремонту.
Мы, компания «Лаборатория Двигателей», при сборке данных агрегатов используем масляный насос от двигателя G4KD. По опыту, он простой и более надежный, не имеет отказов по такой причине как на заводском G4KJ.
Продуваем резьбовые отверстия, подготавливаем прокладку ГБЦ. Устанавливаем головку блока и выполняем протяжку болтов: строго по схеме с контролем момента и угла доворота
Смазываем постели, устанавливаем толкатели, укладываем распредвалы.Крышки распредвалов протягиваются с соблюдением момента. Прикручиваем кронштейн под ТНВД
Ставим успокоители цепи ГРМ, новый натяжитель и выставляем цепь по меткам. Прокручиваем двигатель и убеждаемся в правильности расположения меток. Сверху устанавливаем клапанную крышку с новой прокладкой
Наносим герметик, устанавливаем переднюю крышку, монтируем масляный поддон, устанавливаем водяной насос, ставим датчики и навесное оборудование
Сборка двигателя завершена, агрегат полностью готов к установке. После монтажа в автомобиль заливаем все необходимые технические жидкости и корректируем их уровень. Выполняем первый запуск, подключаем диагностическое оборудование и контролируем рабочие параметры. Двигатель работает стабильно, без посторонних шумов, практически бесшумно. Машина готова к выдаче клиенту
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45