Кыргызские железные дороги «Кыргыз темир жолу» (КТЖ) — национальная железнодорожная компания Кыргызстана. Ширина колеи 1520 мм «русская колея». Протяжённость около 320 км однопутных линий (при общей протяженности путей 428 км), имеет прямое железнодорожное сообщение с Казахстаном (1520 мм) и Узбекистаном (1520 мм). Численность персонала КТЖ составляет 5 тысяч человек, четверть составляет молодёжь.
Первый поезд на станцию Пишпек (современный Бишкек) прибыл 8 августа 1924 года. До 1992 года дорога входила в состав различных железнодорожных систем СССР (Джамбульское отделение, Туркестано-Сибирская, Казахская и Алма-Атинская железные дороги).
После распада Советского Союза, КТЖ получила от советских железных дорог 2500 грузовых вагонов, 450 пассажирских вагонов и 50 локомотивов. Однако финансовый кризис 1998 года резко сократил финансирование железных дорог.
Протяжённость железнодорожной сети КТЖ состоит из двух географически разделённых участков:
- Северный участок (324 км) соединяет Рыбачье с Турксибом в Казахстане и служит транзитным коридором для грузов, следующих в Россию и другие страны.
- Южный участок (101 км) обеспечивает выход из Кыргызстана на железнодорожную сеть Узбекистана.
Функционируют 28 станций. В 2025 году предприятие достигло рекордных показателей по объёму грузоперевозок. Также было перевезено свыше 420 тысяч пассажиров (примерно 1 150 пассажиров в день). В рамках модернизации были введены в эксплуатацию ВИП-вагоны повышенной комфортности, а также разработан собственный вагон-генератор.
2ТЭ10В-4672 он же «Крейсер» или «Удав», построен в 1979 году, в эксплуатации 47 лет — советский магистральный грузовой тепловоз мощностью 2×3000 л. с. (2210 кВт), выпускавшийся Ворошиловградским тепловозостроительным заводом (ныне — Луганский тепловозостроительный завод) с 1974 по 1981 год. Всего было построено 3162 секции. Тепловоз 2ТЭ10В стал результатом унификации двух моделей: 2ТЭ10Л с двухтактным дизельным двигателем и электрической передачей постоянного тока и 2ТЭ116 с четырёхтактным двигателем и передачей переменно-постоянного тока. Цель — сохранить выпуск тепловозов ТЭ10 и снизить себестоимость ТЭ116.
В 2008 году было объявлено о начале работ по электрификации линии, соединяющей столицу Бишкек с железнодорожной сетью Казахстана. По состоянию на данный момент работы еще не начались.
На смену устаревающим локомотивам, 3 июля 2012 года между президентом АО «НК „Қазақстан темір жолы“» Аскаром Маминым и генеральным директором НК «Кыргыз темир жолу» Аргынбеком Малабаевым был подписан документ предусматривающий приобретение 5 тепловозов ТЭ33А «Эволюшн», произведённых АО «Локомотив құрастыру зауыты» (ЛКЗ) в Астане.
ТЭ33А имеющий прозвища «Эволюция», «Казахский GE», «Тридцать третий» — это серия тепловозов с асинхронным тяговым приводом. Разработана на основе модели Evolution ES44ACi компании General Electric Transportation. Производится на локомотивостроительном заводе АО «Локомотив құрастыру зауыты» в Астане (Казахстан) по лицензии GE. На данный момент в эксплуатации 6 штук.
В конце 2024 года началось строительство железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» (ККУЖД). Планируется построить 260 км нового пути, который соединит Кашгар (Китай) и Андижан (Узбекистан). Проект включает строительство трёх крупных тоннелей общей протяжённостью более 37 км и 46 мостов. Проект имеет стратегическое значение, так как должен связать северные и южные регионы страны. Полное завершение и ввод в эксплуатацию дороги ожидается к 2030 году.
В 2024 году началась модернизация участка Рыбачье — Бишкек-2. Российская компания 1520 «Сигнал» модернизирует системы полуавтоматической блокировки (ПАБ) на новые системы микропроцессорной полуавтоматической блокировки (МПАБ). В перспективе рассматривается дооснащение участка устройствами радиоблокировки (РБЦ) и включение системы интервального регулирования движения поездов СИРДП.
В марте 2026 года было объявлено о модернизации устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) на участке Рыбачье — Кочкор. В рамках разработки и внедрения устройств микропроцессорной централизации управлением движения поездов (МПЦ), выступает Российская компания 1520 «Сигнал».
Спасибо за просмотр! Көргөнүңүз үчүн рахмат!