История Haval неразрывно связана с путём его материнской компании Great Wall Motors (GWM). Поэтому, чтобы понять, как появился Haval, нужно начать с самого начала — с 1976 года.
От мастерской до автогиганта: Рождение Great Wall Motors
Путь GWM — это классическая история китайского предпринимательства, полная риска и решительных поворотов:
Кто основал: Основателем был Вэй Делян (Wei Deliang). Интересно, что он приходился дядей нынешнему председателю компании — Вэй Цзянцзюню (Wei Jianjun), который впоследствии и превратил маленькую мастерскую в огромную корпорацию.
- 1976 г. — Первые шаги: Всё началось с небольшого ремонтного кооператива в городе Баодин.
- 1984 г. — Первая проба: Компания освоила сборку первых автомобилей, включая лицензионный внедорожник Beijing BJ212, и даже выпустила небольшой грузовик CC130. В том же году официально считается основание Great Wall Motor.
В этом же году будущий руководитель на своё 20-летие, Вэй Цзяньцзюнь получил в подарок от отца, Вэй Дэйи, автомобиль Lada. По разным данным, автомобиль был либо новым импортным, либо подержанным. Подарок произвел на будущего магната огромное впечатление. Рассказывают, что в первую ночь Вэй Цзяньцзюнь был так взволнован, что чуть не остался спать в машине. Председатель GWM никогда не называл конкретную модель, но делился, что именно эта машина зажгла в нём интерес к автомобилям. Сверстники завидовали Цзяньцзюню, ведь он водил иномарку. А сам Вэй полюбил дрифт и стал мечтать о карьере в ралли. В родном Баодине за ним закрепилась репутация лихого водителя. Какая модель лады досталась доподлинно не известно, но можно предположить что это была ВАЗ-2105, так как дрифтом будущий председатель мог заниматься только на «классике», а в одном из выпусков партийной газеты «Жэньминь Жибао» говорилось, что в 1980-е годы Советский Союз отправил в Китай несколько партий ВАЗ-2105.
- 1989 г. — Кризис и смена власти: Из-за гибели основателя компания оказалась на грани банкротства с долгом в 2 миллиона юаней.
- 1990 г. — «Технарь» у руля: 26-летний Вэй Цзяньцзюнь (Wei Jianjun), получивший прозвище «гонщик из Баодина» за любовь к автоспорту, взял управление на себя.
- 1993-1995 гг. — Сначала были «копии»: Стремясь спасти бизнес, Вэй запустил сборку недорогих седанов, внешне напоминавших Nissan и Toyota. Это принесло быструю прибыль, но из-за изменений в госполитике производство легковых автомобилей пришлось свернуть.
- 1996 г. — Спасительный пикап: Вэй сделал ставку на пикап Deer, скопированный с Toyota Hilux, и попал в точку — машина стала хитом у фермеров и малого бизнеса.
- 1997 г. — Первый экспорт: Пикапы GWM отправились на Ближний Восток, начав международную экспансию.
- 1998 г. — Лидер рынка: Компания стала крупнейшим производителем пикапов в Китае.
- 2000-е — Технологический прорыв: GWM начала открывать собственные производства двигателей и коробок передач, отказываясь от сторонних поставщиков.
Эволюция к кроссоверам: Haval до того, как стать Haval
Параллельно с пикапами компания осваивала новый для себя сегмент:
- 2002-2005 гг. — Успех первой модели Safe подтолкнул компанию к разработке полноценного кроссовера.
- 2005 г. — Рождение Hover: Появилась модель, которая была призвана стать новой главой в истории компании. Именно успех Great Wall Hover показал потенциал этого направления и привел к созданию отдельного бренда. Ключевые особенности (Great Wall Hover)
Первое поколение Hover обладало рядом характерных черт, которые и сегодня определяют его облик на дорогах:
- Рамная конструкция: Это настоящий рамный внедорожник, который, в отличие от многих современных кроссоверов, обладает серьезными возможностями для преодоления бездорожья.
- Полный привод: Автомобиль оснащался системой полного привода с жестко подключаемым передним мостом и понижающей передачей в раздаточной коробке. Управление раздаточной коробкой сначала было рычажным, позже — кнопочным.
- Двигатели: Основными агрегатами стали бензиновый двигатель объемом 2.4 литра (130 л.с.) и турбодизель объемом 2.8 литра (95 л.с.) — оба созданы на основе японских лицензий.
- Экспорт в Европу: Hover стал «первым китайцем», официально представленным на европейском рынке, что стало важным шагом для всей китайской автомобильной промышленности
Рождение и развитие бренда Haval
- 2010-2013 гг. — Идея и реализация: Преемником Hover становится модель Haval H6. А в марте 2013 года GWM официально выделяет это направление в отдельный суббренд, назвав его в честь популярной модели.
- 2013 г. — Философия бренда: Название Haval — это игра слов от английской фразы «I Have All» («У меня есть всё»), что отражает стремление бренда дать покупателю автомобиль с оптимальным сочетанием качеств.
- 2015 г. — Разделение на Red и Blue: Модельный ряд был поделен на две линии: Red Label для «классических» автомобилей и Blue Label для более «спортивных» версий.
- 2018 г. — Мировое признание: Модель Haval H6 вошла в десятку самых популярных кроссоверов в мире, заняв 7-е место.
- 2019 г. — Новая эра: Визуальное объединение бренда под единым «серым» логотипом и запуск собственного завода в Тульской области (первого полноциклового завода китайского автобренда в России).
- 2024 г. — Снова новый логотип: Haval представил минималистичную эмблему с названием, выполненным оригинальным шрифтом, подчеркивающим инновационность.
Вот такой долгий путь прошла компания от ремонтной мастерской до глобального автопроизводителя, так теперь владелец Haval, концерн Great Wall Motor со штаб-квартирой в городе Баодин в провинции Хэбэй, входит в десятку крупнейших автопроизводителей КНР. Помимо Haval, группа, владельцем которой является миллиардер Вэй Цзяньцзюнь, выпускает модели под брендами GWM, Ora, Poer, Wey, Tank.