Как быстро может летать пассажирский самолёт? На самом деле очень быстро. В эпоху противостояния блоков Восток и Запада в какой-то момент сошлись не только в гонке вооружений, но и в гонке гражданских самолётов. Одним из наиболее ярких результатов этого противостояния стало появление сверхзвуковых пассажирских самолётов в лице Ту-144 и «Конкорда». Современные лайнеры летают и в половину не так быстро. Но всё ещё достаточно быстро, особенно в сравнении с лайнерами второй половины XX века.
Самым быстрым пассажирским самолётом в истории мировой гражданской авиации был советский сверхзвуковой лайнер Ту-144. На пике эта машина могла разгоняться до впечатляющих 2 443 км/ч. Справедливости ради, как и любой другой самолёт, на максимальной скорости «Тушка» всё-таки не летала. Однако, факт остаётся фактом. На втором месте по максимальной скорости полёта расположился сводный братишка отечественного 144-го – британо-французский СПС «Конкорд». Высший показатель скорости этого красавца оказался примерно на 100 км/ч меньше. Увы и ах, со сверхзвуковой пассажирской авиацией в мире как-то не сложилось. Причины тому были самые разные, начиная от безопасности подобной техники, заканчивая её коммерческой рентабельностью и экологичностью (в первую очередь шумностью). Советский Ту-144 побыл в эксплуатации всего три года: c 1975 по 1978. Британо-французский «Конкорд» продержался куда дольше, c 1976 по 2003 год, однако в итоге и он канул в Лету.
Американцы в своё время и вовсе посмотрели на всех этих «безумцев» из Старого Света, потом посмотрели на собственный горе-проект, следом на смету разработки в «вечнозелёных». Решив в итоге, что не очень-то и надо было! Как результат, абсолютное большинство современных пассажирским самолётов всё ещё остаются турбовентиляторными машинами. Технология, проверенная десятилетиями, позволяет перевозить много, далеко и относительно недорого. Во всяком случае, в сравнении с СПС. При этом первое и главное, что вынуждены расплачиваться турбовентиляторные самолёты в этой технологической гонке – скорость. Так, даже самые современные пассажирские лайнеры летают на скоростях куда менее представительных, чем Ту-144 и «Конкорд». Так, например, одним из самых быстрых пассажирских авиалайнеров на сегодняшний день считается Airbus A380. Максимальная скорость этой 560-тонной машины оценивается в 1020 км/ч, что в 1.5 раза меньше, чем у СПС времён холодной войны. И нужно ли говорить, что в ходе коммерческих рейсов А380 летает далеко не на максимальной скорости?
Конечно, на рынке гражданской пассажирской авиации есть и куда более быстрые самолёты. Упомянутый выше Airbus – это здоровенный и тяжеленный пассажирский лайнер. Другое дело, бизнес-джеты. Тоже пассажирский самолёт, но, как говорится, есть нюанс. Если А380 – это автобус на маршруте «дом родной - любимый завод/офис». То какой-нибудь Bombardier Global 7500 – это лимузин представительского класса с форсированным движком. И всё же формально, самыми быстрыми пассажирскими самолётами предсказуемо остаются именно бизнес джеты. К слову, уже упомянутая канадская компания Bombardier на протяжении многих лет остаётся одним из лидеров в производстве оных. Новую машину для нужд бизнесменов и государственных деятелей предприятие выпускает в среднем каждые 5-8 лет. Так, уже упомянутый Global 7500 выпускается с 2018 года. Примечательно, что по скорости 7500-й проигрывал даже нашему «тюленю» в лице A380. Максимальная скорость предыдущего Bombardier оценивалась всего в 956 км/ч. При этом на крейсерской скорости в 904 км машина могла пролетать почти 14 тысяч км.
В 2025 году компания Bombardier подготовила к выпуску очередную новинку – бизнес джет Global 8000. Едва ли станет сенсацией утверждение о том, что построен новый самолёт на базе своего предшественника 7500-го. При этом в сравнении с последним новинка стала большим шагом вперёд для канадских авиаконструкторов. В первую очередь это касается уже неоднократно упомянутого выше вопроса максимальной скорости полёта. Так, по утверждению производителя, в ходе испытаний новый Global 8000 смог достичь скорости в 1173 км/ч. Это обстоятельство автоматически делает новинку среди бизнес джетов самым скоростным пассажирским самолётом современности, а также самым быстрым пассажирским самолётом в истории после упомянутых в начале Ту-144 и «Конкорда». И хотя до возможностей сверхзвуковой пассажирской авиации канадскому творению ещё очень далеко, нельзя не признать, что характеристики машины – впечатляют.
Разработка этого красавца обошлась канадцам «всего» в 1 млрд долларов США, а стоимость постройки одного такого самолёта обойдётся предприятию в 71 млн долларов. Тем ироничнее, что выпускают эти машины в очень небольшом количестве. Так, например, тех же 7500-х Bombardier выпустила в количестве всего около 200 единиц! Конечно, развитие техники не стоит на месте и описываемое достижение канадцев неизбежно повлияет на весь рынок. И всё же несколько печально от осознания того, что оценить скоростные возможности 8000-го сможет лишь крайне узкая прослойка VIP-персон. Первые самолёты новой линейки уже нашли своих первых операторов. Хотя подробностей относительно заказчиков канадский авиазавод вполне предсказуемо не раскрывает.
В продолжение темы читайте о том, зачем телеведущие в СССР красили губы зеленой помадой.
Источник: https://novate.ru/blogs/290326/76570/