Нынче в шиномонтажных мастерских людно: наступил активный сезон переобувки. Мы уже успели съездить за шинами в Малиновку и пообщались с экспертами на тему главных новинок сезона-2026. Дошла очередь и до регионов.
Здесь не так, как там. На Гомельщине те, кто посмелее, уже месяц ездят на летней резине. Мы заглянули в шинный центр и узнали, что выбирают гомельчане этой весной и как оценивают торговцы ситуацию с продажами шин в нынешнем сезоне.
«Зимы» не всем хватило?
У шинного центра две локации в Гомеле: одна точка — с «шиномонтажкой», другая — на Ефремовском рынке. Как раз на вторую мы и отправились. Здесь нас встречает руководитель компании Игорь Ряскин.
— Для начала подведём итоги зимы. Как оцениваете продажи?
— Зимой самые ходовые типоразмеры — для наших BELGEE и Geely, которые были приобретены в летнее время. И вот зимней резины для таких авто просто не хватило! — разводит руками Игорь.
На моей памяти это первый год, когда случился настоящий дефицит типоразмеров 215/55 R18, 235/50 R19 и 235/55 R19. Их быстро разобрали, а поставщики, похоже, сделали меньше заявок, чем обычно. В итоге желающих купить «зиму» оказалось много, а товара не было! (Ранее отсутствие зимних шин, подходящих для BG, отмечал и наш герой, который приобрёл X50. — Прим. авт.)
— Почему, на ваш взгляд, так произошло?
— Потому что правила на рынке изменились: в силу вступило постановление № 713, ограничили наценки, что привело к некоторому снижению цен, но также к дефициту шин премиального сегмента… Теперь, чтобы что-то заработать, нужно продавать гораздо больше! А как только колесо встаёт на склад, возникают огромные затраты для импортёров, потому что нереализованная продукция несёт издержки.
— Поэтому объёмы сократились и сезонный дефицит стал нормой. Но получилось неплохо отработать. Повторюсь, стоимость зимой была ниже, так что покупали шины люди активно. А вот сейчас, на лето, прайсы снова вырастут.
— С каким запросом приходят покупатели?
— Наши люди берут недорогой сегмент — китайские шины. Хорошо продавались и российские, особенно в зимний период. Например, Gislaved — российский бренд, который сейчас неплохо держится, у нас этих шин реализуется много. Также бодро шли зимние модели «Белшины». Правда, отечественная новинка Artmotion Snow Premium только набирает обороты — она ещё не так распространена, да и дороже обычной «Белшины».
Десятки операций и тысячи километров тестов: как создаётся Artmotion PREMIUM от Belshina?
— Что касается размерности, то самые массовые у нас — R15 и R16. Особенно популярны типоразмеры 255/55 R16 и 195/65 R15. А вот шины R13—R14 уже на грани исчезновения: автомобилей, для которых они подходят, становится всё меньше.
Бывали случаи, когда приезжали за редкими или необычными товарами. Например, электрокарам вроде Tesla требуются большие колёса — многие заезжают на 20-дюймовых и иногда большего размера. И вот что-то предложить мы не всегда можем, приходится искать доступную альтернативу.
— Сейчас в основном покупают шины комплектом — сразу все четыре колеса. Но когда клиент эксплуатирует старое авто, частенько ограничивается двумя шинами. При этом люди всё больше смотрят на стоимость комплекта, доводы о безопасности или акустическом комфорте уходят на второй или третий план. Также многие продолжают ездить на зимних шинах круглый год — просто не видят смысла во втором комплекте. Дескать, отец мой и дед всю жизнь так делали, и я тоже буду! Хотя летом из-за зимних шин тормозной путь может кратно вырасти (до 10 метров и более). Причина — мягкий состав резины, который становится слишком пластичным на горячем асфальте. Зимняя резина просто «плывёт»!
Хочешь заработать — продавай «Белшину»!
— Какой прогноз делаете на летний сезон?
— Предположу, что в этом году опять чего-то будет не хватать. Не все типоразмеры предлагает «Белшина», и далеко не всё хотят ввозить в страну наши поставщики.
— Импортёры стараются не оставаться в конце сезона с пустыми складами, поэтому ситуация такая, какая есть. Большинство наших клиентов ищет шины в сегменте R15—R17 (185/60, 205/55, 205/60 и 215/65). Это заводские типоразмеры для легковых машин вроде Renault Duster, Kia Rio или VW Polo Sedan. В основном люди смотрят проверенные временем и ценой модели известных шинных брендов.
— Что бы я сейчас посоветовал людям выбирать для лета, учитывая различные критерии и суммы? Для тех, у кого ограничен бюджет, хорошим вариантом могут стать проверенные шины, например Grenlander. Они зарекомендовали себя как весьма надёжные. Пусть они и не считаются премиум-классом, но в наших реалиях для такой ценовой категории вполне сойдут за премиум, — считает директор шинного центра.
— В более дорогом сегменте стоит обратить внимание на Nexen или Gislaved. Ну а если вы готовы раскошелиться на настоящий премиум вроде Bridgestone или Continental, то стоит учитывать, что такой товар поставляется к нам только через параллельный импорт. В наличии его может и не быть!
— А что скажете об ассортименте всесезонных шин?
— Их у нас представлено немного. Автолюбители в Гомеле к ним относятся неоднозначно… К слову, я тоже вхожу в их число! — делает неожиданное признание Игорь. — Клиенты часто жалуются на избыточную шумность, а лично я считаю, что нельзя сделать шину настолько хорошей, чтобы она и для лета подходила, и зимой предлагала достойный зацеп с заснеженной дорогой.
— На мой взгляд, это бюджетное решение для тех, кто не хочет заморачиваться со сменой шин на своём авто. То есть «всесезонку» рекомендую использовать только в исключительных случаях. Но никак не на постоянной основе.
Однако, анализируя прошлогодний спрос, заметил, что рынок всесезонных шин не так уж сильно просел. Есть клиенты, которые предпочитают так называемую еврозиму (или «альпийку»), считая подобный продукт очень комфортным и практически бесшумным. Многие покупают такие шины и не меняют их даже после зимы, потому что они и летом ведут себя хорошо, и по уровню шума весьма приятные. Существенный минус — быстро стирается протектор. Но те, кто ездит спокойно, вполне могут рассчитывать на два-три года эксплуатации.
— Судя по нашим данным, «всесезонка» от «Белшины» занимает очень небольшую долю рынка, потому что большинство покупателей всё-таки склоняются к классической схеме — летней или зимней резине. Но на отдельные модели отечественного производителя у нас приходится примерно 15—20% продаж, и это объясняется ограниченным ассортиментом от других брендов.
У нас есть покупатели, которые стабильно покупают только «Белшину». Как говорится, любовь навсегда! — рассказывает Игорь. — И цена на нашу «Белшину» вполне разумная, ну а для продавца это возможность заработать больше. В рознице на них можно получить до 30% наценки, что делает продукцию Belshina привлекательной для бизнеса. Так что те, кто хочет заработать, сразу активно предлагают белорусский бренд. Это оправданно!
Цены ниже не станут!
— Из «китайцев» сейчас хорошо продаются такие бренды, как Linglong, Grenlander и Sunfull. Они уже проявили себя, есть ассортимент. У российского Gislaved тоже достойный продукт. Завод недавно выпустил две новые модели, и, хоть цена у них чуть выше (примерно 190 рублей за колесо против 120 руб. за такое же китайское), всё равно спрос есть.
— Много товаров из Поднебесной, что к нам привозили, через некоторое время исчезли из ассортимента. Лично мы стараемся работать с такими, которые уже давно на рынке. «Односезонки» нас мало интересуют.
Вот чего не хватает, так это европейских брендов! В целом отсутствие широкого ассортимента — всегда плохо. Хотя тот же Michelin всё равно привозили бы к нам только под заказ, потому что шины для подавляющего большинства дорогие. А просто лежать и ждать месяцами одного-двух покупателей такие колёса не будут: для бизнеса это дорого, — рассуждает Игорь. — Ну и параллельный импорт — тоже риски, ведь никаких гарантий. Поэтому мы предпочитаем работать с продукцией, идущей напрямую от производителей. Просто надёжнее.
— А что насчёт логистики поставок шин — она изменилась?
— Да, и это напрямую отражается на объёмах продаж. Те же таможенные проверки влияют на время доставки. А ведь ложка дорога к обеду. Как и резина, особенно зимой, когда колёса клиентам нужны здесь и сейчас и ждать покупатель не готов.
— По поводу цен: в разгар сезона даже наши постоянные клиенты не ждут их снижения. Но бывают акции! К примеру, нынче Cordiant и Gislaved уменьшают стоимость для активного входа на рынок и борьбы с конкурентами. Однако внушительного падения цен на летние модели я не ожидаю. Скорее наоборот — возможен рост при существенном подорожании доллара или пересмотре стоимости новых поставок, — говорит директор шинного центра.
— Так что в этом году цены на летние покрышки останутся стабильными. Внутренний рынок сейчас работает с 20-процентной предельной надбавкой на импортные шины. Но мы всё равно товар берём, пока вообще есть такая возможность.
— Буквально до выхода текста появилась информация, что крупные производители шин, включая «Белшину», «Кордиант» и Ikon Tyres, просят защитить их от агрессивного импорта. Среди вероятных мер — пошлины в размере около 30%. Как такое нововведение может сказаться на покупателях и продавцах?
— Если подобные меры введут, то, конечно, случится повышение цен — эти 30% придётся покрывать покупателям. Кроме того, российские производители и «Белшина» не выпускают многие популярные типоразмеры. Например, 235/45 R19, 225/40 R19 и 245/40 R19 — и список можно продолжать. В целом объём продаж китайских шин сократится, многие продавцы начнут делать упор на тот продукт, который будет выгоднее продавать. Соответственно, потребителям станет сложнее найти нужный им типоразмер.
До 4 000 шин в год. Это достойный показатель?
— Как справляетесь с конкуренцией со стороны крупного сетевого бизнеса по продаже покрышек?
— Мы работаем и продолжаем работать, несмотря на присутствие крупных сетевых магазинов. Наши клиенты — люди, которые в первую очередь идут за грамотной консультацией, они хотят услышать честное мнение специалиста и выбрать нужный бренд, не переплатив. Конечно, мы продаём меньше шин, чем «сетевики», но прибыль у нас всегда стабильная.
— По моей оценке, объём шинного рынка РБ — около 2,5 млн колёс в год. Так вот, на нас приходится примерно 4 000 покрышек в год, то есть десятые доли процента! Но я скажу, что для небольшого магазинчика вроде нас это вполне достойный показатель.
Не буду лукавить: на рынке сегодня заметно влияние санкций и ограничений. Импортёрам стало сложнее делать запасы и закупать товары в нужных объёмах, потому что при высокой марже — около 20% — они просто не могут позволить себе держать крупные запасы, чтобы их хватило на долгий период.
— Это приводит к дефицитам и росту цен, хотя, по сути, шина — товар, который покупается раз в три-четыре года. И такие ценовые ограничения на покрышки выглядят неоправданными. За год подобные продукты не меняют свою стоимость настолько часто, чтобы устанавливать строгие ограничения.
— У вас также работает шиномонтаж. Очереди из машин уже случались?
— Да, поток клиентов идёт. Особенно в выходные дни люди начинают звонить и записываться заранее. Но мы заметили, что уже многие переобувают машины в марте. На мой взгляд, это опрометчиво: резкое похолодание никто не отменял — так было и в нынешнем году. Поэтому пик работ на шиномонтажах выпадает именно на апрель, — говорит Игорь.
— Шиномонтаж, кстати, тоже нельзя назвать довольно доходной частью бизнеса: конкуренции хватает. Хотя в плане качества и стоимости услуг у нас в Гомеле соперников практически нет. Но этот вид деятельности важен скорее для поддержания инфраструктуры. Основным его не назовёшь.
Если вы владеете автобизнесом и у вас есть интересная история о его развитии — поделитесь ею с нами! Напишите на news@av.by и укажите название студии, город, специализацию и всё, что считаете важным. Мы с удовольствием познакомимся с вашей историей и расскажем о вас нашим читателям.
Фото: Анна Пащенко