Расширяет ли расширение автомагистралей согревание наших городов?
Когда Джони Митчелл говорила в 1970 году о «асфальтировании рая», она, вероятно, не представляла, насколько этот повседневный жест — раскидывание асфальта — изменит местный климат городов. Сегодня это явление имеет собственное название: городской тепловой остров, и оно далеко не просто научное любопытство.
Города уже теплее, чем их окружающие. Но интересно — и тревожно — то, что некоторые решения по градостроительству ускоряют этот разрыв. Расширение шоссе — одна из них. И дело не только в добавлении полос: это связано с изменением поверхностей, воздушных потоков и схем землепользования.
Результат не всегда виден невооружённым глазом. Но это ощущается. Буквально.
Автомагистрали: недооценённый источник тепла
В течение многих лет основное внимание уделялось зданиям, транспорту или промышленным зонам. Однако недавние исследования напрямую указывают на автомагистрали как на первоклассные тепловые усилители.
Анализ проектов в районе залива Сан-Франциско показывает поразительное: после расширения автомагистралей усиление эффекта теплового острова стало значительным и измеримым. Это не гипотеза. Это данные, полученные со спутников до и после работы.
В некоторых случаях эти проекты составляли от 70% до 88% увеличения городской тепловой разницы. Фигура, которая заставляет многие решения пересматриваться.
Почему это происходит?
Потому что автомагистрали занимают не только место. Они создают большие непрерывные поверхности из высокопоглощающих материалов, изменяют естественную вентиляцию и способствуют подвижности, увеличивающим выделение остаточного тепла. Всё складывается.
Больше дорог, больше трафика... и ещё больше тепла
Традиционно строительство автомагистралей рассматривалось как решение для снижения трафика. Но недавние данные показывают другую реальность: явление индуцированного спроса.
Пути расширяются. Сначала улучшает кровообращение. Потом приезжают ещё машины. И система снова насыщена.
Это увеличение трафика означает не только увеличение выбросов. Это также означает больше антропогенного тепла: двигателей, трения, теплового излучения, накапливающегося на поверхностях. Своего рода «невидимое отопление» в городском масштабе.
И здесь появляется неприятный парадокс. Инфраструктура, предназначенная для повышения мобильности, в итоге способствует ухудшению городского климатического комфорта.
Калифорния как лаборатория... Но не как исключение
Особенно показателен пример Калифорнии. Всего за пять лет было добавлено более 885 километров новых полос. Огромный рост, вызванный ростом населения и давлением на мобильность.
Но это не изолированное явление. Города по всему миру — включая многие в Европе — продолжают делать ставки на расширение дорог как на быстрый ответ на трафик.
Разница в том, что теперь есть возможность точно измерять последствия. И то, что наблюдается, не приведёт к самоуспокоенности.
Можно ли смягчить последствия?
Да. Но одного решения недостаточно.
С одной стороны, появляются так называемые холодные тротуары. Материалы, предназначенные для отражания большего количества солнечной радиации и меньшего поглощения тепла. В испытаниях, проводимых в экстремальных климатических условиях, таких как Аризона, эти поверхности смогли снизить температуру асфальта на 5,5 °C до 8,9 °C.
Это не незначительно. В дни сильной жары эта разница может напрямую влиять на температуру окружающей среды и самочувствие людей.
Стратегии, такие как:
- Зелёные коридоры рядом с инфраструктурой.
- Растительность покрывается на склонах и краях.
- Градостроительный дизайн, который предпочитает естественную вентиляцию.
Но есть нечто, что выходит за рамки материалов.
Настоящая задача: переосмысление планирования
Большая часть экологических норм, регулирующих эти инфраструктуры, была разработана более пятидесяти лет назад. В то время знания о воздействии на климат были ограничены. Сегодня это не так.
Спутниковые данные, модели городского климата и продвинутые инструменты моделирования теперь доступны. Вы можете точно оценить, что происходит при расширении шоссе.
Вопрос уже не в том, можно ли измерить воздействие. Вопрос в том, готовы ли вы действительно включить это в принятие решений.
Обновление процессов экологической оценки не кажется радикальным вариантом. Скорее, это была необходимость.
Какое влияние она может оказать на окружающую среду
Влияние этих инфраструктур не ограничивается температурой. Это имеет более широкие последствия:
- Увеличение энергопотребления в близлежащих зданиях из-за увеличения потребностей в охлаждении.
- Ухудшение качества воздуха по мере слияния тепла и загрязнителей.
- Потеря городского биоразнообразия за счёт фрагментации среды обитания и сокращения зелёных зон.
- Повышенный тепловой стресс у уязвимых групп, особенно во время волн жары.
Кроме того, тепло, накопленное днём, высвобождается медленно ночью. Это снижает естественное ночное охлаждение, вызывая то, что многие жители уже воспринимают: ночи, которые становятся всё труднее переносить.