Электрический кроссовер весом почти 2,7 тонны получил полный привод, имитацию передач и разгон до 100 км/ч за 4,6 секунды.
Появление Kia EV9 GT выглядит как логичное продолжение стратегии бренда, но при этом вызывает вопросы. Большой семейный электрокроссовер внезапно получает характеристики, которые раньше ассоциировались со спортивными купе.
Формула знакома: добавляется второй электромотор для полного привода, внедряются виртуальные переключения передач, усиливается визуальный акцент с неоновыми элементами, а цена заметно растет.
Подобный подход уже применялся в Kia EV6 GT, и теперь корейский производитель масштабирует идею на более крупный сегмент.
Однако за маркетинговой оболочкой скрывается серьезная инженерная работа. В конструкции используется передняя подвеска типа MacPherson и задняя многорычажная схема с гидравлическими сайлентблоками.
Электронно-управляемая подвеска адаптируется к дорожным условиям в реальном времени, снижая крены, клевки и приседания кузова.
Дополняют картину облегченные 21-дюймовые колесные диски (на 2 кг легче стандартных за счет специального литья), система динамического распределения крутящего момента (torque vectoring) и электронная блокировка дифференциала e-LSD.
Тормозная система также переработана: увеличенные суппорты и диски рассчитаны на возросшую массу и мощность.
Технологии, которые сублимируют настоящие эмоций
Одной из особенностей Kia EV9 GT стала имитация шестиступенчатой коробки передач.
Виртуальные переключения сопровождаются характерными «пинками» при достижении условного ограничителя, создавая иллюзию работы ДВС.
При понижении передач эффект отсутствует, но сама идея направлена на борьбу с главной проблемой электромобилей — линейной, предсказуемой тягой без вовлеченности.
В дополнение используется система активного звукового сопровождения, изменяющая тональность в зависимости от скорости.
Звучание сложно назвать выразительным: скорее это фоновый гул, напоминающий трансформаторную подстанцию.
Тем не менее производитель явно стремился добавить характер в управление.
В салоне ставка сделана на комфорт и оснащение.
Спортивные сиденья с подогревом, вентиляцией и отделкой из искусственной кожи и замши, аудиосистема Meridian с 14 динамиками, а также расширенный набор электронных ассистентов формируют ощущение премиального продукта.
Режимы движения включают стандартные Eco, Normal и Sport, а также индивидуальные настройки MyDrive и GT. Водитель может отдельно регулировать отклик моторов, жесткость подвески и степень вмешательства систем стабилизации.
Предусмотрены четыре уровня рекуперации энергии и внедорожные режимы для снега, песка и грязи.
Масса, динамика и реальное поведение
С технической точки зрения Kia EV9 GT впечатляет: суммарная мощность составляет 501 л.с. и 546 lb-ft крутящего момента.
Разгон до 100 км/ч занимает 4,6 секунды, максимальная скорость ограничена на отметке 136 миль/ч.
Но ключевой фактор — масса.
Снаряженная масса достигает 2718 кг, а длина кузова превышает 5 метров при ширине почти 2 метра. Это крупный и тяжелый автомобиль, и никакие электронные системы не способны полностью скрыть этот факт.
На прямой EV9 GT демонстрирует уверенное ускорение, но в поворотах проявляется инерция. При торможении возникает ощущение, что нагрузка на систему предельная — эффективность есть, но запас ощущается ограниченным.
Управление не отличается высокой информативностью: обратная связь через руль минимальна.
Интересная особенность — восприятие автомобиля через тело. Боковая поддержка сидений активно фиксирует водителя, и именно через неё ощущается поведение кузова.
Жесткость конструкции высокая, крены контролируются, но при активной езде появляется склонность к недостаточной поворачиваемости.
При дальнейшем увеличении нагрузки создается ощущение, что скольжение начинается сразу на всех четырех колесах.
Это объясняется сочетанием массы, распределения веса и характеристик полного привода.
Подвеска остается жесткой во всех режимах. На неровностях кузов постоянно в движении, особенно на волнах и перепадах высот.
В таких условиях оптимальная стратегия — снижать скорость заранее, удерживать стабильную тягу в повороте и плавно ускоряться на выходе.
Практичность, цена и место на рынке
Несмотря на спортивные характеристики, Kia EV9 GT сохраняет функциональность семейного автомобиля. Шести- или семиместная компоновка, просторный салон и батарея емкостью 99,8 кВт·ч делают его универсальным транспортом.
Запас хода по циклу WLTP составляет 316 миль (около 508 км), но в реальных условиях можно рассчитывать примерно на 230 миль при активной езде.
Это ожидаемая плата за увеличенную мощность.
Стоимость модели в Великобритании начинается с £82 845, а версия с шестью сиденьями обойдется еще дороже.
На фоне конкурентов ситуация неоднозначная: Volvo EX90 Twin Motor стоит от £73 000 до £94 000, Volkswagen ID. Buzz GTX дешевле, но относится к другому классу, а Hyundai Ioniq 9 сопоставим по цене, но уступает по мощности.
При этом разница между обычным EV9 GT-Line S и версией GT составляет около £5000, что делает топовую модификацию относительно доступной внутри линейки.
Визуальные отличия минимальны — измененные тормоза и световые элементы. В остальном автомобиль сохраняет утилитарный облик, что создает диссонанс между внешностью и характеристиками.
В итоге Kia EV9 GT выглядит как эксперимент. Он расширяет границы сегмента, но не меняет его сути. Для семейного электрокроссовера такая мощность избыточна, однако именно за счет подобных моделей формируется имидж бренда.
Этот автомобиль не столько про рациональность, сколько про демонстрацию возможностей. И на фоне стандартного EV9 он действительно делает базовую версию более сдержанной и логичной.