Все мы знаем, что в 19-й день апреля 1970-го года на конвейере Волжского автогиганта были собраны первые ВАЗ-2101. Два автомобиля синего цвета и четыре – красного. Такие цвета присутствовали на флаге РСФСР. Но мало кто знает, какие трудности пришлось преодолеть вазовцам, чтобы свершилось это событие, и что было после него.
Следует сказать, что к концу 69-го года намеченные сроки строительства завода, монтажа необходимого оборудования и его наладки были сорваны неоднократными переносами по «объективным» причинам и выразились в почти двухмесячном отставании, преодолевать которое надо было, прилагая усилия, аналогичные воинским подвигам.
Традиция тех лет: сверху ставятся не реальные сроки, в которые изначально никто не верит. Их выполнение усугубляется организационными неурядицами по всей технологической цепочке от добычи руды до прокатки металла или получения смежниками задания на проектирование отдельного компонента автомобиля до подачи его на конвейер.
Другая традиция: получение определённых результатов экономической деятельности к знаменательным датам, которые сдвинуть не возможно, так как это история. Такой датой был вековой юбилей В.И.Ленина (22.04.1970), к которому следовало получить первые вазовские автомобили.
В конце 69-го года возглавлявший ВАЗ в то время В.Н. Поляков, вынужден был сказать заводчанам, что отступать не куда, надо машины собирать такими темпами, чтобы в следующем году их 30 тысяч отправились к советским автолюбителям. Виктор Николаевич был исполнительным человеком и требовательным руководителем.
Он не только ставил сроки выполнения работ, но и ежедневно контролировал сделанное. Лёгкой жизни, выходных дней и расслабленности ни у строителей, ни у монтажников, ни у автозаводцев не было. Всё было организовано по-военному. За первый квартал 70-го вошли в графики строительства и пуско-наладки.
Производственники опережали установленные гендиректором сроки, таская детали на разнообразные участки вручную. От штамповки к сварке, потом к окраске, собирая всё у главной сборочной «нитки». Одновременно проверяли нестыковки цепочек, нехватку итальянских (их была львиная доля) и своих комплектующих, принимая срочные меры к их поставке.
Важные дела свершаются ночью, без огласки и даже втайне. Воскресным утром 19 апреля с конвейера спустились первые ВАЗ-2101. Их было шесть. К Первомаю - 19. Не всё шло гладко. Вернее сказать, все прошлые недоработки вылезали на каждом шагу и требовали моментального решения.
Машины собирать начали, а кровельный ковёр корпусов был ещё не полностью смонтирован. Пошли дожди, проводка стала замыкать, вызывая простои не совсем отлаженных линий. Тем не менее, к августу из итальянских комплектов насобирали больше восьми сотен машин, продавать которые, из-за некомплекта, не могли.
К этому времени были произведены технологические запасы, обеспечивающие бесперебойное движение производственного процесса. Правда, вазовцы ещё не научились собирать моторы и мосты, не все советские поставщики смогли справиться с освоением новых изделий, своевременной отправкой в адрес завода металла и стекла, резиновых и пластмассовых деталей.
А тут и госзадание подоспело: продать 3 тысячи «копеек» в августе. От трети до половины собранных ежедневно машин не могли быть отправлены на продажу по причине некомплекта или брака, который был неизбежным явлением в начальные этапы любого производства и требовал незамедлительного вмешательства в процесс производства специалистов в лице конструкторов и технологов.
Темп сборки рос ежедневно. Конвейер требовал всё больше и больше комплектующих, которые уже не могли быть обеспечены поставками из Италии. Нужно было увеличивать свои «штуки». Многочисленные проблемы, возникающие на разных участках производства, сдерживали конвейер ежедневно.
Ситуация была сложная, склонная к потере управляемости производства. Остановки конвейера не допустили, правда, за август удалось собрать чуть больше половины запланированного. Моторы делать научились, мосты тоже. В сентябре продали почти 2,5 тысячи машин. 1 октября были собраны пятитысячные «Жигули». К концу месяца их было уже 10 тысяч.
Успехи и неудачи всегда идут рядом. Стали приходить претензии от автолюбителей. Доходило до того, что пять машин из ста изготовленных оказывались с дефектами, которые необходимо было устранять на сервисных станциях и одновременно изучать причины их возникновения в производстве.
Некстати вышла из строя окраска. Экономия или спешка строителей привела к просадке фундаментов. Выручила уже построенная к тому времени вторая линия. Автозаводцы выстояли и в этот раз. Год удалось завершить выпуском чуть больше 21,5 тысяч «копеек». Даже сверхплановых 30 штук дали. Преодолевая трудности, тольяттинские автозаводцы уверенно шли к новым победам.
Возможно, Вас заинтересует: