Финальная версия 2026 года с мотором BMW и жёстким шасси показала характер, который рынок так и не оценил.
С Toyota Supra MkV прощаются раньше, чем она успела стать привычной частью дорожного пейзажа. Семь лет на рынке — с 2019 по 2026 год — формально достаточный срок, но ощущение, будто модель мелькнула и исчезла.
За неделю с версией Final Edition 2026 года в голове крутится одна фраза:
«I hardly knew ye».
Причина отчасти в восприятии. Supra пятого поколения с самого начала оказалась в сложной позиции: платформа BMW Z4, рядная «шестёрка» немецкого происхождения и сборка в Австрии.
Для части аудитории это автоматически снижало ценность проекта, несмотря на инженерную проработку.
Продажи Toyota Supra действительно были скромными. Образ «перелицованного BMW» закрепился слишком быстро.
При этом сам автомобиль предлагает то, чего сегодня не хватает многим — вовлеченность и механическую честность.
На фоне разговоров о том, что современные машины стали скучными, этот спорткар выглядит почти вызовом.
По характеру это классическое двухдверное купе: острое, быстрое и местами нервное. Именно таким и должен быть заднеприводный спортивный автомобиль.
Технические шоколадки и конструктивные особенности
В основе Supra MkV лежит платформа, разработанная совместно с BMW. Та же архитектура используется в Z4, который также уходит с рынка.
Под капотом — турбированный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 литра (B58), развивающий 382 л.с. и 368 lb-ft крутящего момента.
Коробка передач — восьмиступенчатый автомат ZF, отличающийся высокой скоростью переключений.
Альтернативой остается шестиступенчатая механика с настройками от Toyota GR, но тестовый автомобиль оснащён именно автоматом. Вся тяга передается на заднюю ось, что формирует классическую компоновку спортивного купе.
С точки зрения дизайна Supra почти не менялась за годы производства. И это сыграло ей на руку.
Автомобиль выглядит динамично даже в статике: развитые арки, короткие свесы, выраженный спойлер и узнаваемая задняя часть.
Отдельного внимания заслуживает третий стоп-сигнал, размещенный между выхлопными патрубками в стиле автоспорта.
Салон в версии Final Edition выполнен с акцентом на материалы: кожа и Alcantara, плотная посадка, развитая боковая поддержка.
Оснащение включает аудиосистему JBL с 12 динамиками и мультимедийный экран диагональю 8,8 дюйма с поддержкой Apple CarPlay.
Управление реализовано через сенсор и шайбу на центральной консоли.
Из опций тестового экземпляра: пакет ассистентов за $1195 (адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, предупреждение о поперечном трафике), распорка кузова (strut tie bar) за $620, коврик багажника за $110 и колесные замки за $90.
Управляемость, шасси и поведение на дороге
На ходу Toyota Supra MkV Final Edition демонстрирует характер, который сложно назвать универсальным. Это автомобиль, требующий внимания и точности.
Первое знакомство происходит на извилистой дороге с неровным покрытием.
Даже в таких условиях купе уверенно связывает повороты, во многом благодаря шинам Michelin Pilot Super Sport с высоким уровнем сцепления.
Двигатель активно тянет, а коробка ZF позволяет эффективно использовать диапазон оборотов.
В режиме Sport+ автомобиль становится особенно настойчивым. Звук усиливается, отклик на газ обостряется, и создается ощущение, что машина буквально подталкивает водителя ехать быстрее.
382 л.с. здесь более чем достаточно — ограничителем выступает не мощность, а готовность водителя.
Однако жесткость шасси дает о себе знать.
При попадании в неровности — резкие стыки или провалы асфальта — автомобиль может кратковременно терять стабильность.
Возникает ощущение необходимости корректировки рулевого управления, хотя затем подвеска быстро возвращает контроль.
Дополнительная жесткость обеспечивается распоркой кузова и настройками адаптивных амортизаторов.
В сочетании с короткой колесной базой это формирует очень собранное, но требовательное поведение.
Крены практически отсутствуют, реакции быстрые, но запас плавности минимален.
Тормозная система — отдельный плюс.
Вентилируемые диски и четырехпоршневые суппорты Brembo обеспечивают стабильное замедление без признаков перегрева. В условиях активной езды на извилистых дорогах эффективность остается неизменной.
Баланс шасси ощущается так: передняя ось точно следует заданной траектории, задняя сначала может проявлять подвижность, но затем стабилизируется. На пределе автомобиль требует аккуратности, но именно это и формирует его характер.
Позиционирование, конкуренты и итог
В сегменте у Supra немного прямых конкурентов. Основной — Nissan Z с турбированным V6 мощностью 400 л.с.
При этом подходы различаются: Nissan делает ставку на более «сырую» динамику, тогда как Toyota ориентирована на точность и контроль.
С точки зрения расхода топлива показатели близки к BMW Z4: около 25 mpg в смешанном цикле и до 29 mpg на трассе. Nissan Z уступает — 19 mpg в городе и 22 mpg в комбинированном режиме.
Toyota Supra MkV Final Edition оставляет двойственное впечатление.
С одной стороны — качественный силовой агрегат, точное рулевое управление и высокий уровень инженерной проработки. С другой — жесткость, требовательность к водителю и спорное восприятие на рынке.
Интересно, что многие прохожие реагируют одинаково: «Что это за штука?»
Это хорошо отражает судьбу модели — она прошла мимо массового внимания.
В перспективе 10–20 лет этот автомобиль может стать абсолютно забытым.
Он не стал иконой сразу, но обладает всеми характеристиками, чтобы со временем изменить отношение к себе.
Финал оказался тихим, но сама Toyota Supra MkV запомнится как машина, которая вознаграждает за точность и не прощает невнимательности.
Для одних — слишком резкая, для других — именно такая, какой должен быть настоящий заднеприводный спорткар.
Запомним ее с лучшей стороны!