(Отрывок из книги "Три возраста Мити Нестудентова ( Почти по Пикулю). Возраст первый-Дикий Запад").
( продолжение, предыдущая часть-https://dzen.ru/a/aeTxnHg1Hl4cfXit?share_to=link)
1.20.3.Б. «И горе, несчастья в придачу».
(Присказка в русских народных сказках. Когда какой либо персонаж, продавая другому что либо, этой фразой передавал некое сказочное существо - Злыдня. Который новому хозяину приносил раззорения и другие неприятности).
Таким образом вернулся Юра бумерангом во вторую эскадрилью. Чем добавил седых волос в многострадальную голову ее инженера. Но в новом качестве техника группы САПС (что расшифровывается как Система Аварийного Покидания Самолета) Юра особых хлопот не приносил. Обязанности свои выполнял от и до. Не отлынивал. Служил добросовестно. Но без инициативы.
Будучи грамотным и въедливым, проштудировал всю руководящую документацию, приказы, директивы. А так же техническую литературу, регламентирующую работы по этой отрасли. Дело свое знал на отлично. И майор Зинчук немного расслабился. Как оказалось зря.
Случилась как то нужда провести на самолете ряд работ. А именно, контрольные осмотры и проверки самолета, прибывшего из АРЗ в полк. Но поскольку в ТЭЧ мест пока не было, а работы были в объеме, позволяющие сделать их в эскадрилье, то Мельников дал приказ Зинчуку обстряпать это дельце у себя на стоянке. Зинчук же поставил задачу технику звена и самолета. Специалистам других профилей. И дал поручение Юре Кулику оказать посильное содействие. При подъеме самолета на домкраты. Поскольку Юра энное время занимался этим в ТЭЧ и прекрасно с ними управлялся.
Словно чувствуя беду, майор Зинчук акцентировал внимание на том, чтобы перед постановкой самолета на домкраты, его в обязательном порядке выкатили из укрытия. Поскольку они по габаритам не рассчитаны для этого. Как уже упоминалось выше, авиапарк нашего полка в свое время был обновлен. Заменен на более крупногабаритную матчасть. Поэтому при выкатках и особенно закатываниях самолетов из укрытий, нужно было быть особо внимательным и осторожным. Ну а чтобы поднять самолет на домкратах, не выкатывая его из ЖБУ, об этом речи быть не могло……в теории. Практика же нам показывает, что находятся постоянно разные личности. Которые не боятся принимать смелых решений. На грани фола. И воплощать их в жизнь. Тем более, если данная задача поступила в субботу. Когда хочется уже поскорее закончить со служебными делами на аэродроме, отобедать в летно-технической столовой. И поскорее убыть со службы туда, где тебя ждут домашний уют и прочие расслабляющие сопутствующие. Выполнить же весь объем и завершить со всем этим желательно в ту же субботу. Поскольку в противном случае продолжить придется в воскресенье. Так как контрольный облет и дальнейшее участие в полетах данного борта запланировано на понедельник.
Имея такой неоспоримый веский аргумент, волей неволей придется поторопиться. Поэтому на стоянке все суетятся и проводят контрольные осмотры и проверки в темпе вальса, что называется.
Но специалистам то что, беглым взглядом по своим агрегатам пробежались. В Журнале Подготовки Самолета (ЖПС) закорючки свои поставили и разбежались. Начальство в лице инженера эскадрильи и его зама, особо себя тоже не утруждает присутствием. И остаются один на один только старший техник самолета, его механик и техник звена. Ну и Юра Кулик, которого поневоле втравили в эту провокацию. Хотя его коллеги по группе, давно осмотрели контейнер Тормозного Парашюта (ТП). Открыли лючок крепления ТП к сбрасываемому устройству. Убедились, что ТП расположен внутри контейнера. На своем месте. И серьгой на конце фала закреплен к крюку сбрасываемого устройства. Все, как и положено. Одним глазом зыркнули в кабине на сигнальное табло. Увидели, что лампочка, показывающая, что контакты сбрасываемого устройства замкнуты. А значит, серьга ТП стоит в зацеплении. В чем и требовалось убедиться. Расписались в ЖПС. На том и откланялись. С чувством выполненного долга убыли. А вот Юре теперь торчать тут до посинения. Пристраивать домкраты под такелажные точки самолета. Поднимать его на них, строго следя за синхронностью работы всех трех. Перекос недопустим, поскольку чреват опрокидыванием самолета на бок. С соответствующими последствиями и раздачей «ценных» подарков. В лучшем случае. В худшем возмещение материального ущерба путем вычета средств из денежного довольствия виновного в поломке.
После чего подгонять специальный автомобиль. Подключать его к гидросистемам самолета. Создавать в них давление для проверки работоспособности уборки и выпуска шасси в штатном режиме. После чего все отключать. С не меньшей осторожностью опустить домкраты. Плавно и без перекосов. В общем, заморочка та еще!
История умалчивает, кому первому в голову пришла идея самолет не выкатывать для «отгидровки». Так называется на сленге операция по проверке гидросистем на земле. А так же агрегатов, которые от них работают. Но идея все-таки пришла. Не поленились залезть на спину самолета. Промерять расстояние между килем самолета (его ошибочно называют «хвост») и потолком арочного укрытия. Пришли к выводу, что при подъеме на заданную высоту останется еще порядка 70 см расстояния. Поскольку время поджимало, решили рискнуть. Была, не была!
Подняли аккуратно,правда, во время процесса Юре показалось что самолет идет вверх с небольшими трудностями. Туговато, словно он во что-то упирается. И это что-то не дает ему подниматься вверх. Как выяснилось чуть позже, предчувствия Юру не обманули. Но самолет все-таки подняли, подключили машину, завели, включили. «Отхлопали» шасси - все в норме! Работает механика с кинематикой выпуска и уборки всех трех стоек шасси, как швейцарские часы! Вот и ладушки! Все бегом в исходное. Спецавтомобиль от самолета отсоединили и отправили в парк. Все закрыли, руки помыли и по домам на встречу релаксу! Это сладкое слово «свобода»! О да, детка!
Выходные пролетели незаметно, а понедельник ни свет, ни заря на полеты в первую смену. В четыре утра взлетает первый борт на разведку погоды. Через двадцать минут возвращается. Командование совещается и принимает решение. Над аэродромом взвивается с шипением зеленая ракета. Начало полетов. Понеслась, родимая!
Перед облетом самолет, прибывший намедни с АРЗ, обязаны осмотреть все лица. Должностные и не очень. Старший техник, за которым закреплен данный аэроплан само собой. В сопровождении техника звена. Ну и инженер эскадрильи (в данном случае майор Зинчук) это уж как «отче наш»! Чем и занялись перед тем, как его отбуксировать на полеты. За полтора часа до их начала. Вместе с техником обошли и очень внимательно осмотрели самолет со всех сторон. После чего Зинчук дал «добро» на буксировку. На Центральной Заправочной Техники (ЦЗТ) где размещаются все самолеты, участвующие в полетах, экипаж еще раз внимательно и скрупулезно все осмотрел. После чего заняли свои места в кабине. Техник с механиком помогли им одеть и закрепить ремни на катапультном кресле. Вытащить предохранительные чеки из ее систем. Ну а дальше пошла рутинная работа. Уборка с бортов стремянок. Проверка кабины и органов управления. После зачитки карты и проверки, запросили разрешение на запуск. Запустились, отгазовали, проверив все системы под давлением. После чего следует выруливание. Поглаживание левой законцовки крыла техником на удачу. Самолет плавно покатился на ВПП, там замер на секунду, потом пилот включил форсаж. И борт, с ревом разогнавшись, взмывает бороздить просторы шестого океана. По прибытию через двадцать минут командир экипажа сходит на землю. Пишет в ЖПС, что замечаний во время облета не выявлено. И со своим штурманом убывают готовиться к следующим полетам. Ну а нашу стальную птицу наземный экипаж готовит на ЦЗТ. После чего другой экипаж полетит на ней. Уже выполняя упражнение по программе Курса Боевой Подготовки Фронтовой Бомбардировочной Авиации (КБП ФБА). После завершения подготовки, самолет снова осматривают те же должностные лица. Начиная старшим техником самолета. Заканчивая экипажем, который на нем полетит в следующий полет. Затем, после повторения всех ритуалов, самолет летит во второй полет. Спустя определенный промежуток времени совершает третий. После подготовки к четвертому вылету, техник звена, который обходил и расписывался в ЖПС на самолетах своего звена, решил покурить у отбойника за этим самолетом. Вообще-то курить в том месте нельзя. Но не из соображений, что курение вредит здоровью. А из-за риска наложения взыскания за курение в неположенном месте. С соответствующим «обезжириванием» квартальной выплаты премии. Но, давно известно – если нельзя, но очень хочется, то можно. Обычно все там и курят. У газоотбойников, сзади самолетов.
** Газоотбойник (газоотражатель, дефлектор газовой струи) - устройство, предназначенное для защиты персонала и оборудования от струи раскалённых реактивных газов в момент опробования двигателей реактивного самолёта на земле. Или взлета с палубы авианосца. А так же для воспрепятствования возникновения эрозии и выдува почвы на аэродроме. Представляет собой либо отдельные металлические щиты с щелевыми рассеивателями газовой струи. В том числе на авианесущих кораблях (как правило, механически убирающиеся). Либо сплошное инженерное сооружение из бетона, возведенное на высоту пяти – шести метров. Под углом наклона к поверхности в 45 градусов.
Техник звена (начальник ТЭЧ звена) – в инженерно-техническом составе эскадрилий специалисты по самолетам и двигателям, которые являются непосредственными начальниками для личного состава своего звена. То есть техников и механиков, входящих в него. **
Старший техник самолета составил начальнику компанию. Вот-вот должен прибыть экипаж на вылет. Поэтому нужно спешить. По быстрому «дернуть» по сигаретке и идти к самолету. Выпускать борт на четвертый вылет. Встав спиной к самолету, лицом к технику звена, склонился над зажженной спичкой в его руках. Прикурил. После чего тот поднес догорающую спичку к кончику своей сигареты. При этом приподняв глаза. Не поверив тому, что они увидели, получше сфокусировал свой взгляд на законцовке киля. Техник самолета, узрев метаморфозы, происходящие с лицом своего начальника, обернулся. И проследил взглядом по направлению. Когда он тоже узрел законцовку киля своего аэроплана, с его лицом стали происходить точно такие же метаморфозы, как и у техника звена. Холодный ужас пронзил сознание обоих. Законцовка киля полностью повторяла контур потолка арки. Придавая килю самолета красивую замысловатую форму.
Когда доложили майору Зинчуку, тот по прибытию узрев плод Юриных стараний, орал на ЦЗТ. Нещадно разрывая атмосферу. Звуками напоминающие что-то среднее между брачным воем кашалота и сирены. Оповещающей о воздушном налете.
Разобравшись в инциденте, всех наказали. Юру Кулика строже всех. Вот такая загогулина…………
(окончание следует-https://dzen.ru/a/aeT0i5n9MTqgOB89?share_to=link).