Все, кто хотя бы раз вживую видел подобные устройства на фарах, по науке называемые СМУ, тот наверняка догадается о предназначении крышек. Их ставят не только на УАЗы. Крышки можно встретить практически на всех военных грузовиках и вездеходах. И даже на гражданских внедорожниках можно увидеть нечто подобное.
Загадка решается довольно просто, СМУ – это светомаскирующее устройство. Выглядит как откидная металлическая крышка, почему-то черного цвета, с дополнительной фокусирующей наставкой. На первый взгляд – штука примитивная донельзя, но это не совсем так. Не стоит недооценивать наших советских конструкторов, они то точно знали, как правильно спроектировать и построить настоящий автомобиль.
Крышка с прорезью могла быть полностью откинута вверх, либо зафиксирована в промежуточном положении, либо наглухо закрыта на фаре. В последних двух случаях крышки нужны были для того, чтобы уменьшить демаскирующее действие света.
При полуоткрытой крышке можно было уверенно двигаться в колоне машин в сумерках или в плохую погоду, например в сильный дождь или снегопад. Полностью закрытые крышки использовались только ночью и, преимущественно, при движении по пересеченной местности.
Кстати, у полностью закрытой крышки была еще одна функция – защитная. УАЗики и грузовики часто не просто пробираются по непролазному бездорожью, а оказываются в вязкой грязи. Часто такая дорога представляла собой две колеи, залитые доверху глинистой жидкостью.
Естественно, из под колес впереди идущей машины вылетают потоки жидкой грязи, и все на капот и кабину задней машины. Если стекло еще как-то можно смахнуть дворниками, то с фарами без защиты - никак. Вот и опускали водители крышки, чтобы не останавливаться и не протирать оптику каждые пять метров.
Еще одно: закрытая крышка неплохо защищала фары от гравия и камней, поднятых с дороги во время марша по разбитым дорогам. Тут уже дело не в светомаскировке, а в элементарной защите стекла, т.к. на советских машинах ставили настоящее минеральное стекло, достаточно хрупкое и колкое.
Что касается светомаскировки, то эффективность ее никто не проверял. Поэтому на крышки особо никто не надеялся. Но утечки света явно были меньше. Полностью открытая фара без крышки давала мощный пучок света с засветкой по боковым секторам. Издалека такая колона выглядела, как новогодняя елка.
С опущенными крышками количество света, особенно отраженного от обочины, резко снижалось. Но и видимость в глухую ночь тоже сильно падала. Фактически водитель в сухую погоду мог разглядеть лишь задние оранжевые габариты впереди идущей машины, от которых отражался свет фар.
Кстати, в первоначальном варианте крышки должны были комплектоваться сменными светофильтрами – красным и желтым. Последний должен был использоваться для движения в условиях сильного тумана. Красный свет должен был стать основным при движении ночью.
Но на практике от сменных светофильтров просто отказались из-за непрактичности.
Конструкция крышки вполне надежная и, если обслуживать «железо» хотя бы раз в году, то СМУ хватит на весь срок службы автомобиля. По крайней мере, крышка на ходу не захлопывалась на первой же яме.
Проблема лишь в том, что многие детали еще на заводе красились и смазывались не слишком качественно. Потом в крышке скапливалась дождевая вода и конденсат, в результате чего наружный ободок и пружины ржавели до дыр.
У служащих водителей существовал даже отдельный пункт ТО, которому подлежат фары, и защитные светомаскирующие устройства. Даже самый нерадивый водитель не забывал смазать пружину литолом, графиткой или любой, имеющейся под рукой консистентной смазкой.
Кстати, всегда было много вопросов – зачем у светомаскировочной крышки было предусмотрено промежуточное положение. Приоткрытое СМУ напрочь теряет главное маскирующее качество. Нижняя часть фары выдает достаточно большое количество света, чтобы освещать «пятак» перед машиной шириной до 5 м.
На самом деле это было сделано умышленно, для быстрого перемещения, но уже в индивидуальном порядке, не в составе колоны. Кроме того, в наставлении по использованию СМУ-40, рекомендуется включать ближний свет, чтобы основное световое пятно ложилось прямо под колесами машины.
Это сильно упрощает движение по пересеченке, если нужно постоянно маневрировать и объезжать пеньки и камни. Обычно приоткрытые крышки применяли при движении летом в лесу, лесопосадках, когда листвы на деревьях достаточно, что замаскировать свет от фар естественным образом.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв