Продолжение. Начало: "Кадетский (курсантский) финиш - эполетный (лейтенантский) старт
СТРАННОСТИ ЛЕЙТЕНАНТСКОГО ДЕБЮТА
ПЕРВЫМ ДЕЛОМ ВЕРТОЛЕТЫ (а совсем не самолёты) - НУ А ДЕВУШКИ? А ДЕВУШКИ ПОТОМ
Подобно народному мудро сказанному: "Любая дорога начинается с первого шага", так и каждый путь военного авиатора в пятый океан начинается с первой ступени в его высоты.
Первый офицерский, лейтенантский отпуск закончился. Город Владивосток приветливо встретил "зелёного лейтенанта П." солнечной, теплой погодой, хотя и уже начинающейся "золотой осени" этого Дальневосточном края. Утром следующего дня, после приезда в город, ему предстояло прибыть в строевой отдел (отдел кадров по граждански) штаба Военно - морской авиации Краснознамённого Тихоокеанского флота, согласно предписания о дальнейшем прохождении воинской службы, выданном при выпуске из училища. 10.00 утра - Лейтенант войдя в кабинет отдела кадров штаба докладывает капитану - кадровику: "Товарищ капитан, лейтенант П. для прохождения дальнейшей службы в составе морской авианции КТОФ прибыл ", капитан потребовал предъявить предписание выданное при выпуске из училища. Быстро прочтя его, положил в папку, затем внимательно посмотрел на прибывшего молодого офицера и коротко приказал: "Товарищ лейтенант, у Вас есть время до 14.00 чтобы привести себя в порядок, а конкретно - иметь не полубитловскую прическу а ту что обязан иметь Советский офицер в соответствии с Уставом воинской службы. Выполняйте приказ: кру - гом, шаг - ом марш, жду Вас здесь сегодня же, ровно в 14.00". Выйдя из кабинета в коридор, лейтенант подумал: Во, начало офицерской службы, если уж кадровик ведёт себя как проверяющий строевого смотра на плацу только что оконченного училища, тогда же что ждёт меня в полку куда направит этот типа "уставник? А ведь раньше в слышал поговорку от бывалых авиационных офицеров: Там где начинается авиация, кончается воинская муштра с её уставной дисциплиной, но пока что то вовсе не так совсем. Ладно, надо топать в парикмахерскую, хорошо что на выделенное время капитан не поскупился, впереди его "вагон"свободного, после подстрижки. Перед выходом из парикмахерской посмотрел на себя в зеркало: "О, теперь можно и самому Главнокомандующему авиацией Тихоокеанского флота пойти доложиться о прибытии для дальнейшего прохождения службы". А вот и еще трое литёх подходят к парикмахерской в той же морской форме и с голубым просветом на погонах, значит свои парни - молодые авиаторы и похоже от того же "кадровика - строевика" судя по неуставному причесону на их головах, с торчащими волосами из под фуражки. "Привет братаны выпускники, Вы из какой кузницы авиационных офицерских кадров будете? Из Ачинского военного авиационного училища говорите, а слышал, что это где то в Красноярском крае, значит земляки - Восточно сибирские, я правда из Забайкалья, а училище окончил Иркутское военно авиационное. Что Вас тоже кадровик по уставному отфутболил, как и меня час назад? Понял. Ну давайте двигайте под стрижную машинку, я только оттуда и пока рядом тут поошиваюсь, прикину куда нам дальше, если Вы не против, с такими бравыми с уставными прическами, свои стопы направить чтобы время скоротать до повторного появления у этого штабного кадрового "капитана - диспетчера" по распределению в конкретные места службы, глядишь вместе в одну "авиа полковую лузу и попадём по его милости?". Пока парней лишали гражданских "кудрей", лейтенант П. проведя "разведку" ближайшей округи от этой городской цирюльни, уже поджидал их у неё. Все трое вышли оттуда. "О! господа офицера! Теперь нам всем вместе можно и на вечерний светский бал двинуть, не стыдно будет с такими причесонами и мазурку танцевать с девушками из приличного местного бомонда, шучу." - "Да ладно тебе шутковать, нам и тебе тоже, уже сегодня придётся двигать, как нас уведомил кадровик, в полк куда он нас обещал направнить , а это он сказал, пару часов езды на электричке от Владивостока, хорошо что не куда то посреди тайги и сопок вокруг. Правда кэп не уточнил что за авиа техника в том действующем полку". Однако, пока перекуривали, думали куда пока двинуть, ведь до 14 часов повторного появления у кадровика ещё аж 3 часа свободного времени. Может с городом пока познакомится? Но на знакомство с городом конечно времени маловато, да и не знаком он ещё никому их четверых. Тут нашёлся лейтенант П., уже проведший "разведку" ближайшей округи, он предложил проголосовать за его план пойти в пивбар, обнаруженный им совсем неподалече. Против и воздержавшихся при голосовании не оказалось, принято единогласно - все четверо "За". Подытоживая голосование, инициатор предложенного лейтенант П. констатировал: "Настоящий офицер (а мы таковыми и хотим быть, не зря из военной кузницы вышли) должен выглядеть всегда аккуратно подстриженым до синевы выбритым и слегка выпившим, вне службы конечно, а мы пока как раз и вне её, поэтому вперёд в бар славяне!" В баре конечно не увлекались, сильно уж, пенным напитком, но так браво посидели, всё же все предыдущие годы их учёбы прошли на училищном казарменном положении, а в увольнении в пивбарах города бывать не приходилось, ибо училищные строевые взводные ротные командиры строго следили за трезвым образом поведения курсантов находящихся в городском увольнении, а это они делали просто - тщательно "сканировали" каждого вернувшегося из увольнения когда он докладывал об этом дежурному офицеру по приёму уволенных в город. Так что те из курсантов кто был замечен в употреблении, на первых раз прощались, хотя и получив наряды по роте, вне очереди, но если выпивной "залёт" повторялся, то как правило это грозило исключением из училища с отправкой служить солдстскую срочную. "Делу время, а потехе час", бар покинули, на всякий случай пожевали мускатного ореха (у кого то их них, он случайно нашёлся), чтоб пивное амбре заглушить, ведь способ проверенный и надёжный, проверенный с курсантских времён. И вот все четверо в 14.00 вновь у капитанского кабинета. Первым зашёл лейтенант П. Капитан взяв папку со стола, глянул в неё и изрёк: "Лейтенант П. вам предстоит служба в вертолётном, корабельного базирования противолодочном авиационном полку, пока правда расположен у сухопутного военного аэродроме. Полкпродолжает пополняться новыми современными вертолётами. Вопросы ко мне?". Лейтенант не мало удивившись ответил: "Но товарищ капитан, ведь в предписании что я Вам предоставил, написано что я изучал самолёт дальней авиации, а не вертолёт". Капитан, усмехнувшись на это уточнение, пояснил: во- первых лейтенант приказы штаба не обсуждаются и куда Родина прикажет туда Вы, как Советский офицер, обязаны идти служить, а во вторых в экипаж вертолёта входит лётчик бортовой - техник, а на самолёте дальней авиации, который Вы изучали, техники только наземные, т.е не лётный состав. Так что Вам доверена вполне достойная военная должность, при том на авиационной технике нового современного типа, недавно начавшую поступать в военно - морскую противолодочную корабельную палубную авиацию. Всё это я мог бы Вам и не пояснять, но уж ладно, когда то сам служил в морской авиации. В часть отбудете сегодня же, электричка в ту сторону идёт через 3 часа, с неё пересядите на остановке "С - во" в Дизель с двумя прицепными к нему вагонами, идущий в направлении ближе к месту где базируется полк и там вас встретит на полковом автомобиле представитель авиа.полка, я уже туда позвонил чтобы Вас встречали вместе с теми которые зайдут ко мне сейчас, сразу после Вас. Ещё вопросы? Если их нет, то желаю Вам удачной службы без неудачных перепетий во время её прохождения. Идите". Поочерёдно зашедшим в кабинет штабного кадровика, остальным троим лейтенантам, капитан "нарисовал картину " такую же как и вошедшему до них лейтенанту П. - о начале их службы в вертолётном полку, несмотря на то что они все трое тоже были самолётчиками только изучавшими в военном училище не самолёт дальней авиации Ту- 16, как их новый знакомец из Иркутска, а самолёт Бе -12 (Бериевская летающая лодка) способный взлетать и садится не только на сухопутный аэродром но и на воду в море), о чём они и рассказали лейтенанту П. по пути на ж/д вокзал, куда они все вчетвером, сразу выехали городским транспортом чтобы не опоздать на электричку, ведь на одной её остановке "С - во", им предстояло сделать пересадку на Дизель в двумя прицепными к нему вагонами, который должен довезти их до ж/д полустанка где их будет встречать полковая машина Газ-66 с представителем полка, он и доставит их в его расположение.
ПРОДОЛЖЕНИЕ ДЕБЮТНЫХ СТРАННОСТЕЙ
Встретил у вагона лейтенантов прапорщик, он же и старшиий прибывшей за ними полковой машины. Через полчаса прибыли в полк, где расположившись в офицерском общежитии этой воинской части, указанном прапорщиком, а затем в его сопровождении пошли на ужин в полковую летную офицерскую столовую, где им уже был оставлен "расход" (пищи заказываемая заранее для прибывающих), как уведомил их сопровождающий прапор. Он же оповестил о том что завтра утром им надлежит прибыть в штаб авиаполка для представления его командованию. Ужиная, отметили что с питанием тут дело обстоит хорошо, судя по блюдам, поданным им официанткой офицерской лётной столовой. "Ну что вертолётные лейтенанты, говорим спасибо за такой ужин и пошли осваивать полковую четырёхместную "хату" в офицерской общаге, всё же теперь мы не в казарме, хоть и не в люксах" весело заявил Иркутский, точнее "Забайкальский, по месту рождения, шустрик". Вечер прошёл в разговорах о том как проходили курсантские годы у тех троих из другого училища и у него в Иркутском. Но главной темой разговоров всё же было: что их ждёт в ближайшей перспективе службы в этом вертолётном полку, теперь они вроде как вертолётчиками назначены штабом морской авиации флота, да так внезапно что никак пока не уловить, как превращаться из самолётчиков в вертушечники. Ладно, утро вечера мудреннее, завтра надо двигать на представление полковым командирам, там что то и прояснится. На слующее утро представились полковому командованию в штабе полка. В результате двое из четверых лейтенантов были оставлены служить в эскадрилии вертолётов Ми - 4 здесь куда их вчера привёз прапорщик. Эти "воздушные машины" имели один поршневой двигатель, а не турбореактивный, который изучали в военных училищах вновь прибывшие лейтенанты, а он принципиально отличался от поршневого вертолётного. Взгрустнули конечно оба назначенных в поршевую эскадрилью, но делать нечего, в армии приказы не обсуждаются, а выполняются точно и в срок, только вот этим двоим придётся переучиваться на Ми - 4, к тому же, видавшие виды, вертолёты, постепенно снимаемые с вооружения морской авивции, однако ещё выполняющие военно - авиационые задачи по поиску подводных лодок вероятного противника вблизи дальневосточного морского побережья СССР. Двое других лейтенантов, один из которых окончил Иркутское училище, были направлены в эскадрилью базирующуюся в другом месте, приблизительно в 50 км, где тоже был военный аэродром и рядом с ним населённый пункт Нов- но, через который пролегала железная дорога. В дальнейшем планировалось переместить туда штаб полка. В эскадрилье базируюшейся на том другом аэродроме, базировались уже не вертолёты Ми-4 с поршневым двигателем, а вертолёты конструкции Камова ( Ка - 25) совершенно иной конструции, нежели Ми-4, заканчивающие свой лётный "военный век". Те новые, современные вертолёты имели уже современные турбореактивные двигатели, причём два, по-принципу работы, похожие на те что изучали в военном училище откуда прибыли лейтенант П., только меньшей мощности чем двигатели самолёта дальней авиации. На другой день распрощались и эти двое будущих "кашников" (так в полку называли служащих в новой эскадрилье Камовских вертолетов) уехали для представления тамошнему командиру эскадрильи Ка 25 - х.
ОТ УЧЁБЫ САМОЛЁТНОЙ К УЧЁБЕ ВЕРТОЛЁТНОЙ
Прибыли в место базирования Камовских вертолётов, сразу устроились в офицерское общежитие с громким названием офицерская гостиница. На следующий день встали на довольствие в офицерскую лётную столовую, по продовольственному аттестату полученному в воинской части ("База") обеспечивающей боевую деятельность вертолётного полка всем необходимым для выполнения им задач для которых он существует. Кроме продовольственного аттестата получили и вещевой аттестат чтобы в соответствии с его содержимым (состоящим из многих пунктов, начиная от носков, галстуков, перчаток, шапки, трёх видов военно - морской формы что принята в военно-морском флоте и соответственно в морской авиации тоже как входящей в его состав, а также тканевых отрезов для пошива брюк, кителей в перспективе дальнейшей службы. Все эти пункты аттестата были штатно рассписаны подробно по срокам когда что надо получвть офицерам с вещевого склада) получить в полку положенную им форму одежды не дополученную по окончании училища, а также и техническую авиационную форму одежды в которой предстояло находится во время обслужиаания авиатехники. Вот тут и подумалось лейтенентам: "видать не зря, на гражданке, армию назввают хлебным местом, правда касаемо мирного времени, а в военное время "хлеба" конечно совсем другого свойства, не мучного, а свинцового". После всех этих пище - вещевых хлопот, лейтенантам предстояла встреча с их непосредственным командиром по работе на авиа. технике - инженером эскадрильи Камовских вертолётов. После того как оформились документально в строевом отделе (отдел кадров по граждански) войдя в штат эскадрильи полка, затем сразу представились командиру эскадрильи полполковнику Родюшкину. И вот наконец встреча с инженером эскадрильи, майором Берсеньевым, она сулила окончательное разъяснение им, этим непосредственным техническим начальником в соответствии с военным авиционным профилем лейтенантов в вертолётном полку. Вошедшему в технический класс эскадрильи майору один из лейтенантов доложил о присутствии на встрече с ним всех лейтенантов направленных штабом авиации флота в полк для прохождения службы. Присутствующих было более 15 - ти, учитывая лейтенантов прибывших чуть позже первых двоих (из Иркутского и Ачинского училищ) знакомых с той самой парикмахерской во Владивостоке по прибытии из отпуска. Обратившись к "лейтенантской зелени" инженер сказал: "Товарищи лейтенанты, поздравляю Вас с началом офицерской воинской службы в нашем авиационном полку. Как я выяснил из представленных Вами в строевой отдел документов, Вы все в военных училищах изучали самолёты, однако теперь предстоит переучиваться на корабельный вертолёт. Забудьте то чему Вас обучали, точнее не всё конечно забудьте, т.к есть много общего у самолётов и вертолётов, однако и различий немало. Это общее, чему научили в училище, помните всегда, пока будете служить в военной авиации, НО теперь предстоит освоить и вертолётную специфику, причём в месячный срок, вон там на столе книги по устройству и эксплуатации вертолётов Ка - 25, продожающих поступать на вооружение морской авиации, о том числе и в наш полк. Ваши предшественники уже в течении двух лет эксплуатируют эту новую авиа. технику и уже имеют некоторый практический опыт её обслуживания, им было сложнее чем будет Вам, т.к они начинали по сути с нуля, а Вы в лучшем положении, ибо можете перенять их опыт, пусть и не такой большой и не сразу, но надо постараться в короткий срок. Лётчик и штурман экипажа этого типа вертолётов не имеют углублёных технических знаний его, хотя в общем и целом понятия конечно имеют, всё не на метле летать приходится (смех лейтенантов), у них свои серьёзные обязанности в полёте, а Ваша обязанность хорошо знать техническую часть воздушной машины, причём некоторые из Вас будут в числе лётного экипажа в качестве бортовой техника, поэтому ответственность за контролем работы вертолёта в полёте лежать будет непосредственно на Вас как члена лётного экипажа, но и такая же ответственнось за техническую безопасность в полёте будет лежать также на тех из Вас, кто не войдёт в лётный экипаж вместе с летчиком и штурманом, а будет старшим наземным техником вертолёта, и его подпись о полной технической готовности вертолёта к вылету, будет завершать подписи всех наземных офицеров техников - специалистов (авиационного оборудование, радио и поискового оборудования, бортового торпедного и др. вооружения) учавствующих в подготовке вертолёта к вылету и конечно ваша ответственность за подготовку двигателя и планера вертолёта с соответствующей итоговый подписью (о чём я уже выше упомянул) о готовности вертолёта к вылету в специальный журнал, пронумерованный, прошитый и скреплённый печатью дабы невозможно было что то в него вписать, кроме того за что расписались все готовящие вертолёт в полёт. Это я к тому что если случается авария, тем более катастрофа вертолёта, то ничего в записях этого журнали подгововки не удасться изменить, во время работы комиссии выявляющей причины аварии или катастрофы вертолёта и его экипажа. Каждый их этих наземных офицеров специалистов имеет в подчинении механика, матроса срочной службы прошедшего полугодовое обучение в военной авиационной школе младших авиа.специалистов (ШМАС) по конкретному военно-авиационному профилю. Также и у каждого из Вас, старших техников вертолёта, также будет в подчинении матрос срочной службы - механик по вертолёту и двигателю, также окончивший ШМАС, он будет непосредственный Ваш помощник выполняющий ту или иную работу на вертолёте во время его технического обслуживания, но обязательно под Вашим непосредственным контролем. Надеюсь понятно я пояснил задачи стоящие перед Вами в процессе работы на вертолёте, но ещё раз подчеркну: самое главное это безопасность полётов к чему Вы будете иметь непосредственное отношение и она в наибольшей мере будет зависеть от Вашего знания по эксплуатации вертолёта, который ещё полностью не вошёл в боевое ядро морской авиации флота, однако перед нашим полком стоит задача обеспечитл это вхождение в ближайшее время. Ещё! Ставлю Вас всех в известность что многие агрегаты двигателя и разное сложное вертолётное оборудование, включая и его двигатели, находятся под пломбами заводов изготовителей. А ту или иную пломбу, имеют право и допуск, снять только представители этих заводов изготовителей находящихся поочерёдно в командировке от заводов, постоянно в полку (их назывют - "доработчики"). Они в процессе эксплуатации верлётов выполняющих полёты на море два раза в неделю, выполняют устранение замечаний по работе как двигателей так и бортового оборудования, а тем более если будут выявляться сбои в работе по докладу офицеров технических служб и лётного экипажа, в устранение которых самомтоятельно технический персонал эскадрильи не имеют права, выражаясь по простому не имеет права "лезть" под эти пломбы. Ну что товарищи лейтенанты не сильно я вас запугал такой информацией? Думаю Вы люди военные и не случайно оказались в рядах вооружённых сил, поэтому могу быть уверен в армейском характере каждого из Вас. Да и в нашем народе говорят: Не так страшен чёрт как его малюют. А теперь Вопросы? Если их нет, то в процессе переучивания они точно появятся, обязательно задавайте их вашим предшественникам офицерам уже обслуживающим закреплённые за каждым из них вертолёт, а после окончания Вашего месячного переучивания, после сдачи экзамена лично мне, за каждым из Вас также будет закреплён вертолёт, который будет уже не только Вашей "ласточкой", но и Вашей личной ответственности за техническую безопасность его полётов и его лётного экипажа. Завершая скажу: Книги книгами, а реально вертолёт можно изучить только когда его своими руками тщательно "прощупаешь", только практический опыт может дать настоящее знание при эксплуатации любой авиатехники, относящейся к непростому творению человеческой научной и инженерной мысли. Я, как инженер эскадрилии, также готов ответить на любые Ваши вопросы, в процессе переучивания и касающиеся знаний этого Камовского типа вертолёта. А с завтрашнего дня приступить к изучению новой для Вас авиа. техники. Наряду с новым, кое что для Вас будет повторением из общих принципов авиации, военной в том числе, но как говорят: Повторение - мать учения. А теперь всем двигать дружно на обед в лётную столовую, надеюсь аппетит у всех сохранился, невзираая на ждущую ответственность и "страхи" в предстоящем изучении новой для Вас авиатехники, тем более Вы, уже начавшие столоваться в полковой лётной столовой, наверное убедились в качестве и аппетитности её блюд"
(ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ)