Решили сегодня без длинных рассказов. Впечатлениями о самом музее коротко поделились здесь. Пусть эта статья будет просто фото-альбомом с короткими подписями для тех, кому интересна тема отечественной авиации. Первый полет состоялся 20 октября 1959 года. На Ан-24 впервые в мире было применено клеесварное соединение при сборке частей фюзеляжа. Надежность конструкции позволила эксплуатировать Ан-24 на грунтовых и заснеженных аэродромах. Экспортировался в страны Восточной Европы, Азии, Африки, Латинской Америки. В настоящее время производится в КНР под названием XianY-7. Первый полет состоялся 30 мая 1973 года. М-15 проходили опытную эксплуатацию на Кубани, в Ставропольском крае, Воронежской и Полтавской областях с 1978 по 1983 годы. На авиационном заводе в г.Мелец (Польша) построено 172 самолета. Первый полет состоялся 16 апреля 1969 года. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами. П
Решили сегодня без длинных рассказов. Впечатлениями о самом музее коротко поделились здесь. Пусть эта статья будет просто фото-альбомом с короткими подписями для тех, кому интересна тема отечественной авиации.
АН-24
Первый полет состоялся 20 октября 1959 года.
На Ан-24 впервые в мире было применено клеесварное соединение при сборке частей фюзеляжа. Надежность конструкции позволила эксплуатировать Ан-24 на грунтовых и заснеженных аэродромах. Экспортировался в страны Восточной Европы, Азии, Африки, Латинской Америки.
В настоящее время производится в КНР под названием XianY-7.
M-15 "БЕЛЬФЕГОР"
Первый полет состоялся 30 мая 1973 года.
М-15 проходили опытную эксплуатацию на Кубани, в Ставропольском крае, Воронежской и Полтавской областях с 1978 по 1983 годы.
На авиационном заводе в г.Мелец (Польша) построено 172 самолета.
Л-410
Первый полет состоялся 16 апреля 1969 года.
Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами.
Производится в Чехии, с 2017 года - в России.
МИ-1
Опытный полет состоялся 28 сентября 1948 года.
Применялся как учебный, санитарный, разведывательный, сельскохозяйственный и ударный. Производился в Москве, Казани, Оренбурге, Ростове-на-Дону и в Польше. Построено более 2 500 вертолетов десяти модификаций.
Ми-1 является первым экспонатом музея, появившись здесь в июне 1983года.
МИ-8
Первый полет состоялся 9 июля 1961 года.
Ми-8 - самый массовый в мире средний многоцелевой вертолет. С начала 60-х годов и по настоящее время является основным транспортным средством в Сибири и на Дальнем Востоке.
Производится в Москве, Казани, Улан-Удэ. Выпущено более 8200 вертолетов ста модификаций.
МИ-4
Первый полет состоялся 3 июня 1952 года.
В 1955 году впервые в мире на Ми-4 совершен перелет Москва - Северный полюс.
Установил более десяти мировых рекордов дальности, грузоподъемности и скороподъемности. Ми-4 широко использовался в народном хозяйстве: обрабатывал сельскохозяйственные угодья, перевозил пассажиров, занимался лесоохраной, геологоразведкой и доставкой различных грузов.
Производился в Саратове, Казани и Китае.
ИЛ-62
Первый полет состоялся 3 января 1963 года.
Эксплуатировался на внутренних и международных авиалиниях "Аэрофлота" с 1967 года. За несколько десятилетий эксплуатации Ил-62 зарекомендовали себя одними из самых надежных в мире в классе реактивных межконтинентальных авиалайнеров.
МИ-6
Первый полет состоялся 5 июня 1957 года.
Первый в мире вертолет с газотурбинной силовой установкой. Ми-6 широко использовался в "Аэрофлоте". Доставлял к местам назначения военную и гражданскую технику, проводил монтажно-крановые работы, осуществлял перевозку негабаритных грузов на внешней подвеске.
На заводе в Ростове-на-Дону построено около 1000 вертолетов.
Диаметр несущего винта - 35 метров, самый большой в мире.
ИЛ-18Д
Первый полет состоялся 4 июля 1957 года.
Самолет отличался надежностью и экономичностью. Ил-18 выполнял внутренние и международные рейсы "Аэрофлота" с 1959 по 1989 год, эксплуатировался в 17 зарубежных авиакомпаниях. Построено 800 самолетов двадцати четырех модификаций.
На Ил-18 установлено 22 мировых рекорда.
ЯК-42
Первый полет состоялся 1 ноября 1976 года.
Благодаря низкому расходу топлива, рациональной конструкции самолета и простоте технического обслуживания, Як-42 стал самым экономичным реактивным самолетом "Аэрофлота". Серийно производился в Саратове и Смоленске.
На Як-42 установлено девять мировых рекордов.
ЯК-40
Первый полет состоялся 21 октября 1966 года.
Як-40 применялся в сложных метеоусловиях, мог взлетать с высокогорных и грунтовых взлетно-посадочных полос.
Экспортировался в 18 стран. В Саратове построено более 1000 экземпляров.
ТУ-154Б
Первый полет состоялся 3 октября 1968 года.
Самолет ТУ-154 обладал отличными летно-техническими характеристиками: высокой скоростью, возможностью взлета с коротких и высокогорных взлетно-посадочных полос.
С 1968 по 2015 год на Самарском авиационном заводе "Авиакор" построено 1026 экземпляров.
За время эксплуатации лайнеры перевези около полутора миллиардов пассажиров.
ИЛ-14
Первый полет состоялся 13 июля 1950 года.
Ил-14 - надежный, безопасный, простой в управлении и обслуживании, экономичный самолет. Эксплуатировался на грунтовых, заснеженных и ледовых аэродромах. Производился на авиационных заводах в Москве, Ташкенте, в Чехословакии и ГДР. Построено 1348 экземпляров двадцати модификаций. Применялся в обслуживании экспедиций в Антарктиде.
МИГ-25
Первый полет состоялся 6 марта 1964 года.
МиГ-25 установил множество мировых рекордов, два из которых остаются абсолютными: скорость - 3670 км/ч., высота - 37 650 метров.
Единственный в мире самолет, построенный из нержавеющей стали. Состоял на вооружении 15 стран мира.
На сегодняшний день МиГ-25 - самый быстрый серийный самолет в мире.
ИЛ-28
Первый полет состоялся 8 июля 1948 года.
Первый в СССР носитель тактического ядерного оружия. Экспортировался в 20 зарубежных государств. Использовался в военных конфликтах в Африке, Азии и на Ближнем Востоке.
На заводах в Москве, Омске, Воронеже, Иркутске и Куйбышеве построено 6300 самолетов.
________________________
Про самые интересные места в компактном изложении, а также путевые заметки, забавные истории из наших путешествий, где остановиться, что попробовать, и то, куда лучше не наступать - так же в нашем Telegram-канале.