"Вы выиграли бесплатный билет на выставку Олдтаймер Галерея" - утро рабочего дня началось с сюрприза в запрещенном мессенджере. Мошенники? Да когда такое было, чтобы я вообще что-то выигрывал? К тому же билеты я давно купил сам — такое событие пропускать нельзя ни в коем случае. Но общение с прекрасной девушкой Елизаветой из числа организаторов развеяло все сомнения. Два билета — совершенно бесплатно!
Утром в субботу олдтаймеры начинают радовать ещё до входа. Вот, например, бежевая «Победа» — в её салоне лежит объявление о продаже. Лайфхак для тех, кто хочет двойную порцию ретро: приезжайте в субботу к обеду. Огромная бесплатная парковка перед «Экспофорумом» оказывается заставлена классическими машинами — автоклубы устраивают сюда целые автопробеги.
Первое, что бросается в глаза в крытом павильоне — отполированный до зеркального блеска ЗИС-110. Точнее, его кузов, надетый на шасси Toyota Land Cruiser Prado. По сути, это дорогая и качественная самоделка, но допущенная на дороги общего пользования с собственным VIN-номером. Сталинский люкс с японской начинкой - вот это коллаборация, которой история не знала!
Это не «Natasha»! — гласит ультимативная надпись на лобовом стекле одной «восьмёрки». Легенда о недоступном экспортном советском кабриолете для Европы настолько плотно засела в умах, что владельцу пришлось развенчивать миф впрямую. Увы, оригинальных «Наташ» без центральной стойки сделали всего 456 экземпляров - в нашей стране это редчайшая птица. Так что если увидите - знайте, вам крупно повезло. Впрочем последнее утверждение относится к любому вазовскому кабриолету.
В пику советскому кабриолету на бордовой ковровой дорожка оранжевым метеором сиял Ford Mustang первого поколения (1964–1966 годы производства). Доступный молодежный автомобиль (особенно если речь шла о базовой модели со 106-сильным двигателем) расходился огромными тиражами, а спортивное реноме подогревали спецверсии вроде Mustang 428 Cobra Jet с семилитровым движком на 400 лошадиных сил.
Один из самый интересных автомобилей выставки - ИЖ 27171-60 Охотник, реже встречается альтернативное название Ода Райдер. Редчайший пикап с полным приводом, 2002 года выпуска, один из 22 экземпляров, выпущенных под заказ. . Машина прошла полную реставрацию - из откровенно ржавого трупа превратилась в заводское состояние. Хозяину - большой привет!
Какая же выставка без главного отечественного олдтаймера — 21-й «Волги»? . Сколько их было - такси, служебных, личных. Идеальные пропорции, узнаваемый силуэт. Даже спустя шесть десятилетий она не старушка, а кинозвезда.
Универсал ГАЗ-24-02 «Волга Аэрофлот Эскорт" по устоявшейся легенде была специально создана в 1972 году для сопровождения самолета президента США Никсона в аэропорту Минска. Все 39 экземпляров собрали на московском опытном заводе №408 Гражданской Авиации СССР. Отличительные черты: оранжевая окраска, проблесковые маячки и таблички «Follow me» сзади и «Аэрофлот» спереди. Лично я эту модель помню ещё по масштабным копиям из советского детства — а тут она живая, настоящая.
29-я «Волга» - та самая, которую обидные прозвища «овцебык» и «опарыш» не красили, но точно запомнили. Отчаянная и отчасти успешная попытка завода выжить в лихие девяностые. Сегодня это редкий гость в потоке - «двадцать девятая» гнила быстрее, чем ездила. Тем приятнее видеть такой ухоженный, ладно сложенный экземпляр. Словно старый боец, который назло всем привёл себя в форму.
"Старт" - углепластиковый микроавтобус на агрегатах ГАЗ-21. С 1963 по 1970 год Северодонецкая авторемонтная база и ряд других производителей изготовили примерно 150 (точное количество неизвестно) экземпляров. Футуристический пластиковый кузов — но, увы, «Старт» оказался тяжелее металлического «Рафика», а аэродинамика была такая себе. В итоге он жрал на 5 литров больше. А при обычной эксплуатации кузова трескались, лопались и деформировались. Неудивительно, что за целый экземпляр сегодня просят больше 20 миллионов рублей.
"Аллигатор", "Золотое руно", "Босфор" - советский Москвичи красили в такие яркие цвета, которым только может позавидовать современный монохромный безликий поток.
А вот «Москвич-2141» демонстрирует дно… причём специально. Нет, это не от отсутствия ржавчины (хотя для этой модели она свойственна печально часто). Это уникальный прототип «Москвич-21416 4х4». Только снизу можно оценить его полноприводную трансмиссию. Увы, в серию машина не пошла.
Большую часть времени до наплыва посетителей я потратил на изучение родного автопрома. Но и иномарок на Олдтаймере хватало. Итальянцы отдувались прекрасными Ferrari 308 GTB, Fiat Coupé, Alfa Romeo Spider и раллийной Lancia Delta.
Немцы выставили «Волчка» — Mercedes-Benz W124 E500 с 5,0-литровым двигателем V8 на 326 лошадей, компанию ему составляли Mercedes-Benz 560 SEC и Porsche 911 в 964-м кузове.
За британцев в центре зала отвечал Jaguar XJS каноничного цвета «British racing green» — моя мечта ещё из девяностых. Два десятка лет спустя лишь нелепое стечение обстоятельств отвело меня от покупки такого купе под реставрация. Кстати, отличительная черта британца - потрясающая ненадёжность, но разве это может остановить настоящего фаната?
Традиционно на «Олдтаймер Галерее» выступают клубы 4х4 - рекламируют экстремальные внедорожные маршруты и последующую эвакуацию особо отличившихся товарищей.
Увы, в этот репортаж вошла в лучшем случае треть представленных машин. Но всю эту технику лучше увидеть своими глазами, тем более что каждый год появляются новые интересные экземпляры. Если будете в апреле в Петербурге, не пропустите.