Брат-близнец или пасынок Lamborghini?
Перед нами Audi A3 2021 года. Знаете, сколько всего понастроили на базе обычного Volkswagen Golf? Целое состояние. Но среди всего этого семейства VAG есть два непримиримых лагеря: те, кто топит за народный хэтчбек, и те, кто готов переплатить за четыре кольца. Разница в цене на вторичке сейчас — около 100-150 тысяч рублей. Вроде бы мелочь, но именно эти деньги отделяют вас от салона, который рисовали дизайнеры из Lamborghini.
Да-да, вы не ослышались. К дизайну «трешки» приложили руку ребята из Сант-Агаты. Правда, как только вспоминаешь, что Lamborghini — это тот же VAG, магия немного рассеивается. Но давайте честно: это самая красивая тележка от Гольфа или нет?
Я взял на обзор Audi A3 Sportback в комплектации S-Line с пробегом из Китая за 2.2 млн рублей. И сейчас разложу по полочкам, стоит ли оно того, или лучше остаться на Golf, либо вообще посмотреть в сторону удлиненной A3L.
Внешность: Углы, агрессия и обман в выхлопе
Вот за что я лично готов доплатить — так это за внешний вид. Поставьте Golf и Audi A3 рядом. Golf — это правильный, скучный отличник. A3 — это хулиган с четкими, рублеными формами.
Особенно хороша корма. Скажите, у кого в гольф-классе есть оптика красивее, чем у Audi? У BMW? У Mercedes? Да ни у кого. Это просто симфония светодиодов. Портит картину только бутафорский выхлоп — стволы в бампере нарисованы, а на деле всё уходит в землю где-то под днищем. Пришлось даже палкой не тыкать, и так чувствуешь подвох.
Вопрос к читателям в зале: Какой ракурс вам нравится больше? Audi A3 (слева) или Golf (справа)? Напишите в комментариях, потому что под мои Shorts многие писали, что Golf им милее. Мне лично кажется, что «трешка» выглядит на два класса выше.
Хэтч против «Л»: Почему удлиненная версия — зло?
Многие сейчас смотрят на Audi A3L — седан с увеличенной колесной базой. Логика проста: задним пассажирам просторнее. Но я специально взял короткий хэтчбек, чтобы показать, почему L-версия не всегда «лучше».
Смотрите на цифры:
- Audi A3 Sportback: база 2630 мм, длина 4343 мм, вес 1400 кг.
- Audi A3L Sedan: база 2680 мм, длина 4554 мм, вес 1420 кг.
Всего 20 кг разницы при плюс 20 см длины! Из чего китайцы лепили удлинение, из пенопласта?
Но самое страшное не вес, а пропорции. Короткая база хэтчбека рулится бодро и понятно. A3L сбоку смотрится как такса — длинная и узкая. Ей не хватает ширины для такой длины. Плюс на рулежке эта разница в 5 см базы чувствуется капитально: машина становится валкой. Поэтому если хотите драйва — берите короткую. Хотите возить тёщу — берите Superb.
Железо: Ремень вместо цепи и секрет прошивки
Под капотом скучно, но надежно. Из Китая едет только одна связка: 1.4 TFSI (150 л.с.) + робот DQ-200 (7 ступеней, сухие сцепления).
Ни 2.0, ни дизеля, ни полного привода — только передний привод.
Мотор алюминиевый с чугунными гильзами. Ремень ГРМ ходит по регламенту 120-150 тысяч (это не цепь, но менять не страшно). Турбина живет до 200.000 км. Главный расходник здесь — сцепление робота. Готовьте 50-60 тысяч рублей на пробеге 100-150 тыс. км, если любите «вжаривать». Пинков и дерганий на светофорах вы не почувствуете — прошивки DQ-200 давно вылечили детские болезни.
А теперь важный нюанс для любителей Stage 1. Если вы возьмете такую же машину, но из Китая, то чип-тюнинг вам могут просто не сделать. Многие конторы еще не взломали китайские прошивки. Да и нужно ли оно? 150 сил на массу в 1.4 тонны едут очень приятно. 9 секунд до сотни по паспорту ощущаются как 8.5. В городе тяги хватает за глаза, расход 6-8 литров 98-го бензина (да, это минус).
Как она едет? Откровение на мокром асфальте
Я ожидал от Audi A3 повадок BMW 1 серии или хотя бы Suzuki Swift Sport. Но нет. Руль острый (всего один оборот от упора до упора), но это очень гражданская машина.
Она классно ускоряется, в ней тихо (шумка на удивление хороша для гольф-класса), подвеска не дубовая. Но в поворотах вы не почувствуете того держака, что в «копейке» BMW F20. Вам придется оттормаживаться раньше. Это автомобиль для комфортного перемещения из точки А в точку Б с легким спортивным акцентом во внешности, но без претензий на трек.
И именно поэтому лить Stage 1 на 175-180 сил сюда бессмысленно. Подвеска и рулежка не переварят эту мощность, коробка умрет быстрее, а удовольствия вы не получите — страшно станет раньше, чем весело.
Салон: Победа кнопок над сенсорным адом
И вот тут Audi уничтожает Volkswagen без шансов. Я готов кричать об этом в рупор.
1. Климат-контроль.
В Audi — физические кнопки и тумблеры. Нажал — тепло, еще раз нажал — холодно. В современном Golf (и многих новых VAG) климат сделан на сенсорной панели. Ты водишь пальцем по глянцевому пластику, матерясь на кочках, потому что промахиваешься мимо ползунка температуры. Это небезопасно и бесит.
2. Мультимедиа.
В Golf есть управление жестами. Знаете, как это работает? Хочешь перелистнуть трек — машешь рукой, а машина делает вид, что не заметила. Машешь еще раз — она включает радио. В Audi A3 этого «чуда» нет. Тыкаешь в экран пальцем — всё переключается моментально.
3. Руль.
В Гольфе сенсорные кнопки (нажал на одну, а сработала другая). Здесь — нормальные, физические клавиши с четким кликом.
4. Приборка.
Электронная панель Audi — единственная «цифра», которая не вызывает желания вернуться к аналоговым стрелкам. Всё наглядно, информативно и красиво.
Ложка дегтя: глянцевый пластик вокруг селектора КПП. Он царапается от одного взгляда и вечно заляпанный. И CarPlay. В китайских версиях он работает на частоте Wi-Fi 5 ГГц, которая у нас не разрешена. Лечится прошивкой и русификацией у дилера или в профильном сервисе, но потратиться придется.
Задний ряд: Обойдемся без "Л"?
При росте 190 см я сел сам за собой. Ноги в развалочку помещаются, над головой запас есть (даже с люком). Спинка, конечно, стоит вертикально — на дальняк сзади будет тяжко. Но если у вас рост до 185 см, вы вообще не заметите проблем. Вам хватит места в обычном хэтчбеке, а вот рулежка и внешний вид у короткой версии лучше. Так зачем переплачивать за сомнительный простор A3L?
Странный ляп: кнопка блокировки дверей на задней стойке. Нажал — дверь заблокировалась. Отжать кнопку нельзя! Только тянуться вперед к водительской двери. Ловушка для тех, кто высаживает пассажиров.
Вердикт: 10 из 10 или всё-таки Golf?
Я ставлю этой машине твердую «девятку». Это действительно улучшенная версия Гольфа. Вы теряете полсекунды в разгоне (8.5 у Гольфа против 9 у Ауди), но приобретаете:
- Шикарный дизайн.
- Человеческий салон с КНОПКАМИ.
- Более престижный статус (для кого-то это важно).
Цены на хорошие варианты A3 сейчас 2.2 - 2.4 млн рублей. Golf примерно на 100-200 тысяч дешевле. Если вам важна эргономика и внешний лоск — берите Audi не думая. Если вы принципиальный «гольфовод» и любите чуть более острую управляемость с более легким кузовом — ваш выбор очевиден.
А вот Audi A3L я бы брать не советовал. Ни рыба ни мясо.
А что выберете вы? Зал красавца Audi или честного работягу Golf? Делитесь мнением в комментариях, ставьте лайк, если было полезно, и подписывайтесь на канал. Дальше — больше интересных тачек из Китая без утильсбора!