Привет, друзья! Сегодня разбираем три машины, которые сейчас реально массово везут из Китая через параллельный импорт. И везут не случайно: у всех трёх есть проходная версия с мотором до 160 л.с. — то есть она попадает под льготный утильсбор для физлица. А это значит, что итоговая цена в России у неё получается ощутимо интереснее, чем у «неантиутильных» ровесников.
Первый вариант — новое поколение седана Geely Emgrand, которое в Китае пол-страны знает в лицо, но в гибридной версии. Второй — среднеразмерный кроссовер Jetta VS8 который очень уж похож на Ладу Азимут на полноценной немецкой платформе MQB с мотором EA211 и классическим автоматом Aisin. Третий — крутой и более оснащенный аналог Тигуана - VW Tayron, с мокрой DSG и шильдиком концерна, которого многие у нас ждали обратно.
Кто из них идеально подойдёт под семью? У кого под капотом «тот самый» проверенный мотор? И что делать тем, кому хочется взять то, что только что вышло в Китае, и не брать «предыдущее»? Сейчас всё расскажу по порядку.
Geely Emgrand — свежий седан пятого поколения, который только что вышел в Китае
Коротко: что это?
Эмгранд — компактный седан Geely, один из самых массовых в Китае. В конце 2025 года в Поднебесной официально запустили уже пятое поколение, и это не косметический рестайлинг: машина сменила платформу, выросла в размерах, получила новый салон и обновлённую линейку моторов. Марка знакомая и в России, доверие у покупателя давно сформировано — сюрпризов тут не будет.
Что под капотом?
В пятом поколении у Эмгранда на выбор два мотора, и это важный момент.
Базовый вариант — 1.5-литровый атмосферник на 120 л.с. и 150 Н·м, связка с вариатором CVT, передний привод. Именно эта версия — наш главный герой: мотор без турбины, по утильсбору проходит с большим запасом
Второй вариант — 1.5-литровый турбомотор на 181 л.с. и 290 Н·м, в паре с 7-ступенчатым преселективным роботом с мокрым сцеплением. Машина получается заметно живее, и для многих это тот самый запас по динамике, который хочется от свежего седана. По утильсбору такой Эмгранд считается уже иначе — при ввозе в Россию итоговая цена у него выходит выше базовой. Привезти можно и его, просто экономика получается другая.
Ключевые характеристики
- Габариты: 4 815 х 1 885 х 1 480 мм
- Колёсная база: 2 755 мм
- Привод: передний
- Тип кузова: седан
- Платформа: BMA Evo (обновлённая)
- Подвеска: McPherson / полузависимая балка
Что по оснащению?
Пятое поколение получило по-настоящему современный салон: большой плавающий экран 14,6 дюйма с мультимедиа Flyme Auto (та самая, что Geely унаследовал после покупки Meizu), полная цифровая приборка, голосовое управление и жестовый интерфейс. Из ассистентов — L2-пакет: адаптивный круиз, удержание в полосе, автоматическое экстренное торможение. Для компактного седана по китайским меркам набор очень приличный.
Для кого эта машина?
Для тех, кто хочет именно свежий седан китайского бренда, а не того, что было в прошлом: новое поколение, актуальный дизайн, современная электроника и адекватная цена. Geely — марка проверенная, Эмгранд в Китае миллионами бегает в такси-парках и на служебных позициях. Если задача — «понятный седан с запасом на будущее» и без сюрпризов в сервисе, это рабочий вариант.
Jetta VS8 — кроссовер на платформе Volkswagen от суббренда Jetta
Коротко: что это?
Jetta — это суббренд Volkswagen в Китае, совместный проект FAW-VW. Бренд относительно молодой, но платформа у машин — полноценная MQB, та же, что под Golf, Tiguan и Skoda Octavia. И это принципиальный момент: тут не свежая китайская разработка с нуля, а проверенная европейская архитектура с немецкими стандартами сборки.
VS8 — самая крупная модель в линейке Jetta, среднеразмерный кроссовер, который стартовал в продажах во второй половине 2025 года. Машина максимально свежая, и уже доступна к заказу из Китая.
Что под капотом?
Двигатель — 1.4 турбо EA211 (тот самый легендарный VW-шный мотор), 150 л.с., 250 Н·м. Коробка — 6-ступенчатый классический автомат Aisin. Именно классический автомат, а не DSG. Привод передний. По утилю проходит с запасом — 150 л.с.
1.4 TSI EA211 — один из самых обкатанных моторов современного VW. Миллионы экземпляров в эксплуатации, предсказуемое обслуживание, любой VW-сервис знает его как родного. 6-ступенчатый Aisin — это классика без сюрпризов, ресурс 300+ тысяч при нормальном обслуживании.
Ключевые характеристики
- Габариты: 4 629 х 1 851 х 1 624 мм
- Колёсная база: 2 685 мм
- Привод: передний
- Подвеска: McPherson / многорычажка
- Багажник: около 600 л
Что по оснащению?
Jetta VS8 в Китае выпускают под молодую аудиторию, поэтому внутри богатое оснащение: 10,25-дюймовая цифровая приборка, 14,6-дюймовый сенсорный экран мультимедиа, голосовое управление. Y-образные задние фонари, сквозная световая полоса спереди. Для своего класса — один из самых упакованных интерьеров, что мы видели.
Для кого эта машина?
Для тех, кому хотелось бы VW Tiguan, но без переплаты за шильдик на решётке. Платформа та же, мотор тот же, подвеска та же, коробка — классический автомат. А стоит ощутимо дешевле. Мы лично тестировали VS8 в Китае — впечатления очень положительные.
VW Tayron — тот самый с DSG и немецким шильдиком
Коротко: что это?
Volkswagen Tayron — среднеразмерный кроссовер на платформе MQB. Сейчас можно привезти из Китая через параллельный импорт.
Важный момент: Tayron в Китае сейчас параллельно выпускается в двух поколениях. Есть Tayron предыдущего поколения (探岳, Tanyue) — тот самый среднеразмерный кроссовер на MQB с прозодным 1.4 TSI, хорошо знакомый нашему рынку. И есть Tayron L, который только что вышел — машина заметно крупнее и современнее, моторы там от 1.5T 170+ л.с., с выходом на 2.0T под 220 сил.
Везут и тот, и другой. Tanyue предыдущего поколения выходит дешевле при ввозе, а свежий Tayron L — интереснее по размерам и по начинке.
Что под капотом?
Двигатель — 1.4 TSI EA211, 150 л.с., 250 Н·м. Тот же мотор, что на Golf, Tiguan и Skoda. Коробка — 7-ступенчатый DSG с мокрым сцеплением (DQ381). Привод передний. 150 л.с. — антиутиль с хорошим запасом.
1.4 TSI + DSG7 мокрый — эта связка спокойно ходит 250-300 тысяч без вопросов, если вовремя менять масло в коробке. И самое главное: никаких сухих сцеплений DQ200, только мокрое DQ381. Для DSG это принципиальное отличие.
Ключевые характеристики
- Габариты: 4 735 х 1 860 х 1 660 мм
- Колёсная база: 2 791 мм
- Привод: передний
- Подвеска: McPherson / многорычажка
- Багажник: 495 л
Что по оснащению?
В средней и топовой версиях: цифровая приборка 10,25 дюйма, мультимедиа 9,2 дюйма, панорама, трёхзонный климат-контроль, адаптивный круиз, удержание в полосе, подогрев и вентиляция сидений, камера кругового обзора, матричный LED-свет. Настоящий VW-интерьер со знакомой эргономикой и качественными материалами.
Для кого эта машина?
Для тех, кто хочет настоящий Volkswagen с немецким качеством сборки, но не готов к ценам новых европейских машин. Tayron — родной брат Tiguan L, сделан на той же MQB, с теми же моторами и той же коробкой. Просто другая модель и другое название для внутреннего рынка Китая.
Итоги: кому что брать?
Нужен свежий седан китайского бренда из только что вышедшего поколения? — Geely Emgrand пятой генерации. Новая платформа, современный салон, выбор между 120-сильным атмосферником (и главным героем нашей проходной темы) и 181-сильным турбо — под разные задачи и разный расчёт по утильсбору.
Стоимость: около 1.85 млн рублей под ключ
Хочется настоящий VW-кроссовер, но без переплаты за шильдик? — Jetta VS8. Платформа MQB, мотор EA211, классический автомат Aisin — всё как у Tiguan, только дешевле и свежее.
Стоимость: около 2.3 млн рублей за среднюю комплектацию
Хочется именно Volkswagen с DSG и немецкой эргономикой? — VW Tayron в 1.4 TSI. Проверенная связка мотор-коробка, привычный интерьер, абсолютно знакомая техника. А если нужен формат покрупнее и посвежее — Tayron L, который только что вышел, тоже доступен из Китая.
Стоимость: от 2.3 млн рублей зависит от комплектации
Все три варианта можно привезти из Китая по схеме параллельного импорта. Подробные обзоры каждой модели, актуальный каталог и свежие материалы — на нашем сайте clickoncar.ru.
А какие модели интересны вам? Что из проходных под антиутиль разобрать подробнее? Пишите в комментариях — прочитаем всё и учтём в следующих обзорах.
Спасибо за внимание, друзья. Не болейте и до новых встреч!