Этот кроссовер ненавидят за багажник и цену, но обожают за то, что он вытворяет на грейдере. Шок-обзор
Мнение автора: Спойлер: эта тачка — не для всех. Она страшненькая, тесная и медленная. Но если вы поймете ее суть, вы рискуете стать фанатом «Субарю» на всю жизнь.
Представьте: вы смотрите на Subaru XV 2018 года. Если подойти к нему с мерками обывателя — это провал. Багажника нет, пластик внутри дубовый, разгон до сотни за 15 секунд. Но это только если вы не понимаете, для чего эта машина создавалась.
Сегодня мы снимем розовые очки и попробуем разобраться, почему эту «непрактичную, страшную и бесфункциональную» (да, именно так) машину называют произведением инженерного искусства.
Платформа — это не шутки
Многие кричат: «Да это же просто приподнятая Impreza!». Стоп. Во втором поколении XV сменилась платформа. Сейчас на ней же стоит Forester. И если XV — это «сплюснутый Форестер», то уровень доверия к нему сразу другой. Длина колесной базы — 2670 мм, как у старшего брата, но весит «икс-ви» почти на 250 кг меньше (1950 кг против 2200 кг).
И вот тут кроется главный парадокс: маломощный мотор (1.6 на 116 сил) тянет почти 2 тонны. По паспорту разгон 13,9 секунды, по факту — 15,4. Она реально не едет. Но зачем ей ехать туда, где нет асфальта?
Салон, который вас обманет
Сядьте внутрь. Сначала вы подумаете: «Бедно и сердито». Дубовый пластик, простая приборка, шторка багажника, которая гремит и бьется пластиком об пластик. Объем багажника — около 300 литров, да еще и с порогом.
Но японцы знали, что делали. Посмотрите наверх. Экран над торпедо вынесен максимально близко к лобовому стеклу. Там и климат, и угол наклона машины, и работа помощников. Козырек экрана — мелочь, а приятно. Солнце не засвечивает данные.
А главное — руль. Один из самых удобных в классе. Лепестки короткие, но щелчок упругий. И кожа тут не стирается годами.
Что реально круто в салоне:
- Тканевые сиденья. Они мягче кожи и держат в поворотах лучше.
- Отсутствие электронных «костылей» в управлении климатом. Три крутилки — секунда и настроил, не отвлекаясь от дороги.
- Подогревов может не быть, зато есть «Электронный ручник» и две розетки на 12V.
Почему инженеры Subaru — чокнутые гении
Вся магия скрыта под днищем и капотом.
- Оппозитный двигатель. Он не оппозиционный (не бунтует против власти), а оппозитный — поршни ходят горизонтально. Из-за этого центр тяжести — как у спорткара, при клиренсе в 220 мм (честных, без торчащих деталей).
- Симметричный полный привод. Не путайте с «честным 50/50». Симметрия здесь геометрическая. Полуоси одинаковой длины. Это дает идеальную управляемость. Машина не рыскает из стороны в сторону на колейной дороге.
- Вариатор Lineartronic. Цепной, а не ременной. Он не боится легкого бездорожья. И да, он «подрывает» с места почти как V-образный мотор, хотя набирает скорость долго.
Тест-драйв: где эта бандура раскрывается
В городе — это скучная экономичная тележка. Расход 7-9 литров. Но выезжаете на грейдер или в поля... Машина становится живой.
Из-за низкого центра тяжести и клиренса 220 мм вы чувствуете себя танком. Пока все кроссоверы тормозят перед каждой ямой, XV просто перепрыгивает их. Руль немного «ленивый» (есть микро-задержка), но как только машина начинает поворачивать — она вгрызается в грунт.
На видео блогер заехал туда, куда боялся соваться RAV4. И он выехал без пробуксовок. Кнопка X-Mode реально помогает, перераспределяя тягу, но даже без нее подвеска (МакФерсон спереди, многорычажка сзади) глотает колено так, что пассажиры только переглядываются.
А как же «масложор» и надежность?
Главный страх. У 1.6-литрового мотора ресурс заявлен в 250 000 км. Масложор — это беда 2-литровых версий. На 1.6 его гораздо меньше. Цепь ГРМ ходит около 200 000 км.
Да, двигатель шумный. Да, вариатор боится перегрева при долгом буксовании. Но убить этот мотор сложно. Он чувствителен к перегреву, но не ломается внезапно.
Вердикт: кто должен купить это «чудо»?
Это не машина для всех. Это машина для тех, кто плюет на:
- Беспроводную зарядку и CarPlay (здесь его нет, только Bluetooth).
- Огромный багажник.
- Динамику на светофоре.
Это машина для уверенности. Когда за окном «каша», когда дорога разбита, когда вы едете в лес или на дачу — здесь нет конкурентов. Вы не паритесь за царапины (пластик выцвел? да и хрен с ним). Вы просто рулите так, как не может ни один другой кроссовер за эти деньги.
Да, это не Audi A4 Allroad. Но Allroad жалко. А XV — это кондовый инструмент. Субароводы не просто фанаты — это секта. И если вы один раз поймете эту «синюю каплю», вы из нее уже не выйдете.
А вы смогли бы простить этой машине ее недостатки ради управляемости на бездорожье? Или багажник важнее? Жду вас в комментариях. Не забывайте подписываться, чтобы не пропустить новые разборы настоящего железа.
Слышал, ты боишься Subaru из-за масложора? Забудь это как страшилку для 2-литровых старушек. На 1.6 в этом XV ты скорее увидишь НЛО, чем уровень масла на щупе уедет ниже минимума. Двушка жрет масло — да. Но этот мотор — кремень. Тут цепной ГРМ, а не "оппозиция правительству". Хватит лить в уши про "четвертый цилиндр", иди лучше посмотри видео, как эта "медленная" тачка разрывает грейдер там, где RAV4 молится» 😏
👇 А у кого был опыт с масложором на Субару? Пиши год и мотор — разберемся, где правда, а где мифы