Всем привет, друзья. Сегодня хочу поговорить про машину, вокруг которой в последнее время слишком много разговоров, чтобы просто пройти мимо.
Причём обсуждают её не просто так, а в довольно понятном контексте. Многие начали всерьёз говорить, что это чуть ли не замена Дастеру. И вот тут уже становится интересно, потому что Дастер у нас долгое время был таким понятным ориентиром.
Простая машина, без лишнего пафоса, с нормальной проходимостью, но при этом с кучей компромиссов, к которым все привыкли.
Кстати, рекомендую посмотреть:
И вот появляется Jetour T1. И первое ощущение - это вообще не попытка повторить старую формулу. Скорее ощущение, что взяли идею простого и проходимого автомобиля и решили сделать её уже без постоянной экономии на всём подряд.
Снаружи машина сразу выбивается из привычного ряда. Сейчас большинство кроссоверов пытаются выглядеть гладкими и городскими, а тут всё наоборот.
Прямые линии, угловатые формы, высокий кузов, массивные арки. Вживую он кажется заметно крупнее, чем ожидаешь. И есть ощущение, что перед тобой не просто городской SUV, а машина с намёком на что-то более серьёзное.
По размерам это уже вообще не история про компакт. 4705 мм в длину, 1967 мм в ширину, 1843 мм в высоту и база 2800 мм. После Дастера разница ощущается сразу, особенно внутри. В салоне больше воздуха, больше пространства. Спереди нормально, сзади тоже без компромиссов. Пять человек садятся спокойно.
Багажник тоже адекватный - около 574 литров, а если сложить второй ряд, получается уже реально большое пространство на 1455 литров под поездки, дачу или какие-то дальние выезды.
Отдельный момент, который многие почему-то недооценивают - это кузов. Здесь он оцинкованный, плюс используется лазерная сварка, много высокопрочной стали. На словах это звучит как стандартный набор маркетинга, но если вспомнить наши дороги и климат, становится понятно, что это не лишнее.
Посадка высокая, и это чувствуется сразу. В машину именно забираешься. Кому-то это нравится, кому-то нет, но обзор в итоге хороший. Большие зеркала помогают, плюс камеры по кругу. Есть даже режим с прозрачным капотом, когда можно видеть, что происходит прямо под машиной. В городе это упрощает парковку, а вне асфальта иногда реально выручает.
По салону ощущения уже совсем другие, если сравнивать с тем же Дастером. Нет чувства, что ты сидишь в максимально упрощённой машине. Пластик мягкий, всё собрано аккуратно, даже в мелочах нет ощущения откровенной экономии. Большой экран мультимедиа на 15,6 дюйма, цифровая приборка, при этом оставили физические кнопки - и это, честно говоря, удобно в повседневной жизни.
Передние кресла с электрорегулировками, подогревом, в старших версиях есть вентиляция. У пассажира есть выдвижная поддержка для ног - вроде мелочь, но в дальних поездках начинаешь это ценить. Сзади тоже всё нормально: места хватает, есть подогрев, дефлекторы, зарядки.
Но самое интересное в этой машине - это техника. Потому что именно здесь она уходит от привычного уровня простого кроссовера.
Под капотом двухлитровый турбомотор SQRF4J20 на 245 сил и 375 Н*м. Для понимания, это уже совсем другие цифры по сравнению с тем, к чему привыкли владельцы Дастера. Работает всё это с классическим восьмиступенчатым автоматом. Не вариатор, не робот, а обычная гидромеханика, которую многие до сих пор считают более понятной и надёжной.
Разгон до сотни заявлен 8,6 секунды. По ощущениям примерно так и есть, но сама машина не про резкие старты. Она разгоняется спокойно, уверенно, без суеты. В целом характер у неё такой - не провоцирует ехать быстро, скорее располагает к размеренной езде. Расход около 9,7 литра. Не маленький, но если учитывать размер, массу почти 1,9 тонны и полный привод, выглядит вполне нормально.
И вот мы как раз подошли к полному приводу, потому что здесь он не формальный. Используется система XWD с муфтой BorgWarner шестого поколения. Задняя ось подключается автоматически и делает это довольно быстро. Есть режимы под разные покрытия - грязь, снег, камни. В старших версиях добавляется блокировка заднего дифференциала.
По факту это даёт машине возможность ехать дальше, чем обычные кроссоверы. Она спокойно справляется с грунтовкой, разбитыми дорогами, может проехать по грязи и даже брод. Понятно, что это не рамный внедорожник, но и называть её просто городским SUV уже не получается. Клиренс 190 мм, углы въезда и съезда по 28 градусов, короткие свесы. В сумме получается нормальная геометрия для выездов за пределы асфальта.
Подвеска классическая - спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Настроена она в сторону комфорта. Мелкие неровности машина сглаживает спокойно, лежачие полицейские проходит мягко. На совсем плохих дорогах тряску уже чувствуешь, но в целом едет она комфортно.
По оснащению тоже интересная история. Даже базовая версия не выглядит пустой. Шесть подушек безопасности, полный набор электроники, светодиодная оптика, цифровая приборка, большой экран, двухзонный климат, бесключевой доступ, запуск с кнопки, подогревы руля и лобового стекла.
Есть камеры кругового обзора, контроль слепых зон, помощники при спуске и подъёме, внедорожный круиз-контроль, который сам держит скорость на сложных участках. В более дорогих версиях добавляется панорамная крыша, продвинутые ассистенты, адаптивный круиз, акустика Sony.
Но если говорить честно, без нюансов не обошлось. Машина не про драйв. Управляемость спокойная, иногда даже немного вальяжная. Если любите активную езду, может показаться скучной. Масса ощущается, лёгкости в ней нет. Есть и мелкие странности. Например, подножки, которые вроде есть, но пользоваться ими не всегда удобно. Или отдельные решения в салоне, которые вызывают вопросы. Плюс расход топлива всё-таки не маленький.
И вот теперь самое главное - цена. В России Jetour T1 стартует с 3 999 900 рублей за базовую версию Престиж. Если учитывать скидки, то можно уложиться примерно в 3 899 900 рублей. А машину 2025 года со всеми скидками можно взять вообще за 3 470 000 рублей. Топовая комплектация Премиум стоит 4 199 900 рублей, со скидками - 4 099 900 рублей, а 2025 года выпуска со всеми скидками - 3 680 000 рублей.
И тут уже каждый решает сам. Потому что с одной стороны это уже совсем не бюджетный сегмент. С другой - за эти деньги получаешь полный привод, 245 сил, нормальный автомат, просторный салон, хорошее оснащение и оцинкованный кузов.
Если смотреть на ситуацию трезво, получается довольно простая картина. Это действительно не просто альтернатива Дастеру, а шаг в другой класс. Более крупный, более мощный и более оснащённый. Вопрос только в том, готовы ли за это платить и нужен ли вам такой формат вместо привычной простой машины.
А вы пересели бы с французского Renault Duster на китайский Jetour T1? Пишите в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!