Ознакомился в очередной раз с транспортной системой Краснодара.. Сказать, что я в восторге – это ничего не сказать. Да, есть свои сложности и нюансы, транспорт в столице Кубани явно не назовёшь идеальным. Но на фоне большинства городов, в том числе и крупных, система выглядит очень качественной. По организации движения и распределению пассажиропотоков по видам транспорта она среди российских городов наиболее близка к тому, что можно считать эталоном.
Краснодар – бурно развивающийся город, который не так давно стал мегаполисом. Сюда съезжаются любители тепла со всей страны, посему территория агломерации активно застраивается. По всему городу раскиданы новые современные жилкомплексы-человейники, перемежаемые позднесоветской застройкой и частным сектором. Само собой, как-то это всё надо вывозить.
Львиную долю перевозок выполняет трамвай (примерно 44%). Система состоит из 16 маршрутов, плотно охватывающих весь город, большая часть которых имеет диаметральный характер, т.е. пронизывает городскую территорию насквозь.
В будние дни около половины выпуска выполняется двухвагонными поездами. На части маршрутов можно встретить только системы, на остальных – их от трети до двух третей.
Пути и скорости. Мест, где бы рельсовое полотно было даже посредственного качества, встретить не удалось: везде пути в состоянии близком к идеальному, даже в частном секторе (в других городах в частном секторе пути обычно самые проблемные). Скорости на перегонах спокойно могут достигать 40-50 км/ч, особенно в выходные.
Стрелки все работают исправно, классической московской забавы «переведи стрелку ломом перед ультрасовременным трамваем последнего поколения» тут не наблюдается. И отдельный бонус – почти вся сеть обособлена, что позволяет трамваям ездить стабильно и не зависеть от пробок.
Графики. Очень качественно синхронизированы расписания маршрутов так, чтобы на общих участках вагоны шли в полуинтервале. Кстати, поэтому у всех маршрутов, кроме одного, интервалы составляют ровно 10 минут. 2 маршрута на общем участке будут иметь интервал 5 минут, 3 маршрута – 3 минуты, 4 – 2,5 и т.д. И такое расписание более-менее соблюдается: диспетчеризация тут работает на высоком уровне, какого и не снилось столичным трамвайщикам, что позволяет состыковывать графики на участках c 4-5 маршрутами.
Подвижной состав тоже существенно обновлён, во-многом, в рамках концессии, по которой тут строят новые линии. Много новых систем из усть-катавских вагонов 71-628. Впрочем, и старые вагоны: «Татры-Т3», «КТМ-5» выглядят вполне прилично. Есть несколько трёхсекционников, хотя они не особо заметны в общей массе
Троллейбус находится в несколько менее роскошном положении, чем трамвай. Однако существенное обновление подвижного состава коснулось и его.
Краснодар – редкий город, где в 00-е и 10-е годы было построено очень много новых линий, однако некоторые из них впоследствии были закрыты, а также была демонтирована важная линия по улице Красной (впрочем, потом троллейбус туда частично вернулся, но на автономке).
Легендарный 9-й маршрут, на котором ещё 15 лет назад работали троллейбусные поезда, теперь обслуживается маленькими автобусами.
Тем не менее, развиваются маршруты с автономным ходом: например, 4-й маршрут продлён в удалённый район «Немецкая деревня» и идёт 8 км в одну сторону без проводов по новой застройке.
Автобус при всём этом занимает удивительно скромную нишу (хотя его доля в перевозках такая же, как у трамвая). Автобусы ходят туда, куда нет линий электротранспорта, и большинство из них имеют среднюю или малую вместимость (маршрутов на больших автобусах всего несколько штук).
Как такового муниципального автобусного перевозчика не существует, часть маршрутов обслуживает КТТУ (Краснодарско-трамвайно-троллейбусное управление), остальные – частные компании. Стабильность у автобусов значительно ниже, чем у электротранспорта.
Есть и маршрут электробуса 2Е, проходящий по самому центру (раньше он обслуживался гибридными автобусами «экобусами»). Представляете, на нём даже не написано, что он – электробус!
Инфраструктура. А вот тут всё за пределами трамвайной системы несколько грустно. Выделенные полосы формально есть, но практически не работают. Многие остановки пребывают в довольно плачевном состоянии, особенно трамвайные.
Тем не менее, местами пытаются их обновлять, и даже делают платформы. Но пока таких остановок очень мало.
Печально всё и с оплатой проезда. В Краснодаре нет никаких проездных и абонементов – все поездки оплачиваются по базовому тарифу. Удивительно для города с такой продвинутой транспортной системой, но что есть, то есть. Все пересадки платные, нет даже билета на время.
Интересно, что за новое время ни одна трамвайная линия в Краснодаре не была закрыта, а, наоборот, было построено несколько новых. С троллейбусом похожая ситуация, однако закрытия тут были. В 2025 году город заключил концессию с компанией «Синара» по которой и был существенно обновлён подвижной состав, а также по ней будет построено 35 км новых линий, часть из которых уже строится.
Так что, в целом, транспорт в столице Кубани производит очень позитивное впечатление, особенно на фоне того, что происходит в большинстве других городов. КТТУ умудряется развиваться, держать инфраструктуру и ПС в надлежащем состоянии, и даже есть планы по расширению депо.
Другой вопрос, что город растёт столь бурно, что транспортная система за ним не всегда поспевает. На окраинах подобно грибам после дождя вырастают многоэтажные кварталы, куда пока не ходит практически ничего (или маленький автобус). Даже планируемые трамвайные линии не все эти районы охватят.
В любом случае, пожелаем краснодарским транспортникам дальнейшего развития и процветания, а также чтобы продолжили держать свою марку качества и показывать хороший пример всей стране!