Классический американский бегемот Dodge Durango - большой семейный универсал с V8 Hemi под капотом. В наших широтах встречается редко, потому что был заслонён Grand Cherokee. Хотя по технике, подвеске и стилистике это братья-близнецы, просто Durango чуть больше за счёт третьего ряда сидений.
Расскажу про два года владения Durango.
Купил за 7,5 млн с пробегом 21 тысяча
Захотелось вернуться к V8 после езды на V6. Воспоминания о восьмёрке только положительные - простой, надёжный, неприхотливый, тяговитый мотор.
Grand Cherokee показался скучным - их много везде. У знакомого в продаже оказался Durango красного цвета 2021 года. Привезён из Штатов, аукционный, повреждение водой. По кузову абсолютно целый, поменяли только блок управления полным приводом под сиденьем водителя.
Цена 7,5 миллионов, пробег 21 тысяча. Запах внутри ещё был как у новой машины.
Мотор 5,7 Hemi классической конструкции - один распредвал в развале блока, толкатели. Никаких ремней ГРМ, сложных цепей, соленоидов, фазовращателей. Всё примитивно из семидесятых годов с доработками. С завода 360 лошадиных сил.
Единственная проблема - блок полного привода за 18 тысяч
Зимой блок полного привода подкинул подлянку. При решении проблемы с утонувшим модулем поставили блок от Grand Cherokee с двухступенчатой раздаткой вместо одноступенчатой.
Когда стало скользко и пришлось нажать на газ, пошла пробуксовка - мозги автомобиля поняли что что-то не так.
Заказал правильный блок за 18 тысяч рублей. Пришлось подождать - машина свежая, непопулярная, блок быстро не нашли. Это единственная серьёзная проблема за два года.
Расход 15-17 литров город, 12-14 трасса
Самый популярный вопрос у тех у кого нет этой машины. Стереотип - большой американец с V8 жрёт от 25 литров и выше.
Реальность: город без отжигов 15-17 литров 95-го. Если давать подышать - уходит за 18. За два года выше 20 литров не видел ни разу, хотя периодически нажимаю в режиме спорт.
Трасса 12-14 литров благодаря системе MDS которая отключает несколько цилиндров при равномерной езде. Коробка восьмиступенчатая ZF.
Масло 0W-40 Penzoil - его любят владельцы 6,4 SRT.
За 100 тысяч км ничего не сломалось
Вчера проехал отметку 100 тысяч километров. С 2023 года намотал столько - езжу много и далеко.
По подвеске не поменяно вообще ничего. Все детали заводские. На прошлой неделе в сервисе пощупали - всё живое, бодрое. Замены не требует.
Может быть один сайлентблок заднего редуктора - его раскачивает кардан при нажатии на газ.
По двигателю только приятный тюнинг. Ничего что было бы неисправностью.
Тюнинг до 400 сил - распредвал и впуск от 6,4 SRT
Никаких глобальных доработок - не вскрывал мотор, не менял поршни, шатуны, вкладыши. Не нужно - машина должна спокойно проезжать 1000 километров без проблем.
В 5,7 база идёт на линейку 6,4 и 6,2 как конструктор. Поставил:
- Впускной распредвал от 6,4 SRT
- Маслонасос от 6,4 SRT
- Впускной коллектор от 6,4 SRT
- Маслоохладитель от 6,4
- Водяной насос с отводом под охладитель
- Катализаторы от 6,4 большего диаметра
Логика простая - больше воздуха на впуске, нужно куда-то выплёвывать отработавшие газы. Выхлоп заводской оставил - не хочу пугать бабушек во дворах.
Программно настроили в Минске. Почти 400 сил. При первом нажатии на газ понял - дышит и едет совсем по-другому. Внешне абсолютно заводское.
Тормоза Brembo 410 мм от Trackhawk
С завода 330 миллиметров - ни о чём. Два торможения со 150-160 км/ч, на третьем тормоза поплыли, бьют, вибрируют.
Поставил Brembo от Grand Cherokee Trackhawk 700 сил: шестипоршневые суппорта жёлтые, диски 410 миллиметров. Встали на родные кулаки без проставок и шайб. Тормозные шланги менять не пришлось.
Минус - штатные диски не налезли, поставил диски от Grand Cherokee SRT.
Максимум 195 км/ч - дальше страшно
Максимально разгонялся 190-195. Дальше психологически тревожно и жалко тормозов - с такой массы тормозить опасно.
На скорости машина как утюг. Её стихия - прямая. Подвеска примитивная: треугольные рычаги, никаких подруливающих элементов. Не создана для поворотов со свистом резины на 150 км/ч.
Комфортно и безопасно везёт по прямой. Поворачивать умеет, потому что необходимо.
Не продам - альтернативы нет
Не продам. Почему? Не вижу альтернативы. Сейчас такую машину привести крайне сложно - она должна ничего не стоить в Штатах чтобы завезти сюда.
Люди которые готовы отдать 10-12 миллионов за американца существуют, но их мало. Периодически встречаю свежие Hellcat за 16+ - ценители есть.
Если этого забрали, скорее всего опять какая-то возрастная Америка - простая, неприхотливая, позволяет из большого количества железа выжать большой ресурс.
Были в пользовании все минивэны Chrysler начиная от узкоглазого Voyager. Буду искать Chrysler Voyager 2005-2006 с мотором 3,3 - автомат Калашникова на колёсах с пробегом 500-600 тысяч.
В другие бренды, другие страны переходить не готов - психологически прикипел к Chrysler.
А вы ездили на американцах с V8? Пишите в комментариях!