Механика
• Если тебе важна полная власть над машиной или частая езда по бездорожью , то вам однозначно подходит механика. На механике ты сам выбираешь на какой скорости ехать без неожиданного переключения скорости, при езде по бездорожью и по крутому подъему это очень важно, чтоб не было лишней нагрузки на мотор.
• Но есть минусы: нужно постоянно переключать передачи, в пробке и в городе максимально не удобно. Нет защитных функций
Автомат
• Если ты живешь в городе и ты хочешь испытывать комфорт при поездке и не заморачиваться с переключением передач и игрой педалями, то тогда тебе подходит Автомат. Это золотая середина среди коробок передач. Машины с классическим автоматом могут тоже пройти 500 тыс. км. Защита двигателя от перегрузок — АКПП «прощает» некоторые ошибки водителя. Лёгкость освоения для новичков — обучение вождению на «автомате» происходит быстрее и проще.
• Но есть и минусы : Более высокая стоимость автомобиля и ремонта — автомобиль с АКПП дороже, сложность конструкции делает ремонт и обслуживание более затратными. Повышенный расход топлива — хотя современные «автоматы» уже почти догнали «механику» в экономичности, классические АКПП всё ещё проигрывают в этом параметре из-за потерь в гидротрансформаторе
Вариатор
• Вариатор уже интереснее: Вариатор — это, по сути, две оси и ремень между ними. Шестерёнок нет. Поэтому нет и переключений — только плавное изменение передаточного числа. Разгоняется такая машина очень линейно, без пинков и задумчивостей. Очень подходит тем, кого укачивает в машинах. Расход топлива обычно ниже, чем у классического автомата.
• НО, есть минусы: Но здесь начинаются очень большие «но». Вариатор не терпит резких стартов, пробуксовок и буксировки прицепов. Он вообще не любит высоких нагрузок. Ремень между конусами — слабое место и подлежит износу. Когда он изнашивается, начинаются пробуксовки, рывки, вой. Ремонт вариатора часто дорогостоящий и сложный. Нужно следить за уровнем и состоянием масла, менять его нужно чаще — каждые 40-60 тыс. км. И лить только оригинальное масло.
Робот
• Простые роботы. Это обычная механическая коробка с сервоприводами, которые сами выжимают сцепление и переключают передачи. Это самый бюджетный вариант автомата, и он часто оказывается самым проблемным. Его главный недостаток — дёрганность на низких скоростях и задумчивость. Он может тупить, когда нужно быстро тронуться в горку или обогнать. Сцепление на таких роботах часто выходит из строя. Ремонт недорогой — по сути, это ремонт обычной механики.
Преселективные роботы. Это высокотехнологичные и сложные системы. Это две механические коробки в одном корпусе: одна работает на чётных передачах, другая — на нечётных. Пока ты едешь на одной передаче, следующая уже подготовлена к включению. Поэтому переключения происходят мгновенно. Это самые быстрые и экономичные коробки
Как выбрать машину с этими коробками передач
Механика
- Во время переключения передач передачи должны включаться без посторонних звуков, хрустов и т.д.
- Недопустимы сколы, трещины, масляные подтёки, также стоит проверить плавность вращения валов и наличие люфтов у фланцев.
- Проверка состояния трансмиссионного масла: Нормальное масло должно быть прозрачным, естественного коричневого цвета. Густой тёмный цвет — признак отработавшей ресурс смазки. Запах гари указывает на неисправность механизма.
- Осмотр внутренних полостей коробки. Особое внимание стоит уделить осмотру шестерён — не допускается наличие сколов и следов выработки. На внутренних стенках коробки не должно быть металлической стружки.
Автомат
Осмотреть корпус коробки со всех сторон. Искать масляные подтёки, запотевания, следы высохшей жидкости. Особенно внимательно проверить места соединений: поддон, сальники, гидротрансформатор
2. Осмотреть электрические разъёмы и проводку — они должны быть сухими, без следов масла или коррозии.
3. Оценить состояние масла — идеальное масло — светло-красное или янтарное, без запаха. Если масло коричневое — пора менять, если пахнет гарью — фрикционы уже подгорели.
4. Протестировать коробку в разных режимах езды. Например:
Обычный режим — трогаться плавно, без резких нажатий на педаль газа, следить за плавностью переключения передач — они не должны сопровождаться толчками или ударами.
Тестирование в пробке и на парковке — например, загнать машину в режим «городской ада» — частые старты и остановки, следить за реакцией. Если при каждом старте машина дёргается — это износ гидротрансформатора или соленоидов.
Робот
Внешний осмотр. Автомобиль нужно поднять на подъёмнике и осмотреть корпус трансмиссии на предмет повреждений или следов ремонта. Если видно, что корпус снимали или есть следы свежего герметика, нужно насторожиться.
Компьютерная диагностика. Блок управления «робота» фиксирует множество параметров, благодаря которым можно судить, прослужит ли трансмиссия ещё или скоро «умрёт». Также диагностика показывает, как обслуживал DSG прошлый владелец: не затягивал ли со сменой масла, вовремя ли проходил ТО.
Проверка старта и «ползущего» режима. Нужно найти ровную площадку, перевести селектор в D и просто отпустить педаль тормоза (газ не трогать). Автомобиль должен плавно и без рывков начать движение вперёд. Если машина стоит на месте и начинает ехать только после лёгкого нажатия на газ, или если она трогается с сильной вибрацией или рывком — это признак износа сцепления
Вариатор
Убедиться, что на КПП нет потёков масла или коррозии. Если одно из этих явлений присутствует, необходимо его не просто устранить, а понять причину.
Осмотреть вариатор на подъёмнике — снять защиту (если она есть) и внимательно проверить вариатор на подтёки и запотевания.
Обратить внимание на присутствие частиц — наличие металлической стружки или других включений может указывать на износ компонентов.
Обратить внимание на цвет масла. Тёмное или мутное масло указывает на его загрязнение и необходимость замены.
Проверить запах масла — запах гари свидетельствует о перегреве трансмиссии.