Привет всем, уважаемые читатели. Покупка автомобиля может быть сопряжена с разными критериями на этапе предварительного его выбора. Но многим хочется, чтобы при рассмотрении модели на вторичном рынке, «было много машины за мало денег», причем во всех отношениях. И честно говоря, подобных автомобилей не так уж и мало.
Вот и мое внимание привлек Опель Инсигния. Красивая, эффектная модель под проверенным брендом. На вторичке ликвидность у неё не самая худшая, а цены напротив, вполне себе приемлемые. Поэтому кто-то может захотеть приобрести себе её. Поэтому я решил разобраться, а стоит ли оно того. Ниже будут аргументы ЗА и ПРОТИВ.
Но сразу же, хотелось бы попросить вас о подписке на канал – так вы всегда будете в курсе актуальных событий в автомире. А еще, не забывайте выражать свое мнение в комментариях – в спорах рождается истина. Теперь – к главному.
Opel Insignia первой генерации свет увидел в 2009-м году на российском рынке. По большому счету, модель является идеологической преемницей Vectra. Последняя продавалась у нас неплохо, но надо признать, что относительно конкурентов ей никогда недоставало визуальной экспрессии и более выраженного ездового характера. Инсигния же, все эти пробелы собой восполнила и в целом, дебют у неё выдался удачным – настолько, что модель была признана в Европе «Автомобилем года».
Годы прошли, а машина своего очарования в глаза потенциального покупателя не утратила. Дизайн пробежных Опель Инсигния и сейчас актуален. Он покоряет гармонией, грациозностью форм и стильной оптикой. А внутри классическая компоновка панели приборов купе с функциональной консолью создают уютную атмосферу.
По сравнению с Вектрой, Инсигния гниет слабо. Во всяком случае, коррозия носит в основном, поверхностный характер. А еще у машины неплохое лакокрасочное покрытие, которое долго не выцветает на солнце и прочно держится на кузове.
Это первый плюс немецкого представителя сегмента D. Второе, что следует отметить – надежные атмосферные моторы 1,6 и 1,8 литра мощностью 115, 140 лошадиных сил соответственно. Да, иногда у них бывают проблемы с системой зажигания, герметичностью системы охлаждения и с фазорегулятором. Но в целом, ничего критичного. Неплохи и трансмиссии, с которыми сочетаются «атмосферники». Поэтому поводов для критики мало.
Третий момент – достойное оснащение. В комплектациях встречаются кондиционер или климат-контроль, штатная аудиосистема или мультимедиа, линзованные ксенон или биксенон (поворотные модули), кожаная обивка интерьера, сервоприводы передних сидений, люк, противотуманки, и прочее.
А какими будут аргументы против приобретения Opel Insignia? Конечно же, я не советую обращать внимание на версии с турбированными моторами 1,6 и 2,0 литра. Они даруют машине отличные динамические показатели, но склонны к детонации, из-за чего поршневая группа подвергается риску разрушения. Не отличается долговечностью турбонаддув – служит по 50-60 тысяч километров. Ну а, топливная аппаратура может отказать когда угодно и по любой причине.
Автоматические трансмиссии GM, которые положены таким движкам, тоже не слишком долговременные. Пакет фрикционов, шестерни, механизм смены ступеней и накладка блокировки гидротрансформатора не служат долго даже при размеренной эксплуатации.
Следующая негативная сторона Инсигнии – проблемная электрическая составляющая. Особенно, сложно с богатыми версиями – где и поворотные биксеноновые модули (свет подвергается расфокусировке), множество сервоприводов и дополнительных опций.
А еще хочу отметить тесный задний диван, жестковатую подвеску, маленький багажник, посредственное ускорение с атмо-моторами. Вот и получается, что покупая Опель Инсигнию с базовыми ДВС, можно рассчитывать на определенную надежность, но придется смириться со слабой динамикой, скудным функционалом. А богатые комплектации даруют всё, но за это придется платить и немало – в ходе эксплуатации. Поэтому вряд ли эту машину можно считать оптимальным предложение на вторичке.
Как считаете? Напишите в комментариях.