ВАЗ‑2110, или просто «десятка», — автомобиль с непростой судьбой и огромным значением для отечественного автопрома. Он должен был стать прорывом, показать, что российские машины могут быть современными и конкурентоспособными. И во многом ему это удалось.
История создания
Разработка модели началась в 1985 году. Изначально планировалось создать седан на базе «Спутника» (будущей «Самары»), но в итоге решили строить принципиально новый автомобиль — переднеприводник второго поколения.
Дизайн формировался под влиянием европейской аэродинамической моды: кузов «зализывали», чтобы добиться коэффициента лобового сопротивления Cx=0,3. Дизайнеры АвтоВАЗа изучали предсерийные Volkswagen Passat B3 и Audi 80 на Дмитровском полигоне — это отразилось на облике будущей «десятки».
Первый опытный образец серии «0» появился в июле 1985‑го, а окончательный макет серии «300» сформировали к 1987 году. В доработке кузова участвовали специалисты Porsche — они внесли правки для снижения лобового сопротивления.
Серийное производство стартовало в 1996 году в Тольятти. Последний ВАЗ‑2110 сошёл с конвейера АвтоВАЗа 15 октября 2007 года. Всего за 11 лет выпустили более миллиона автомобилей семейства «десятка».
Особенности дизайна и конструкции
«Десятка» заметно отличалась от предыдущих моделей АвтоВАЗа:
- вклеенные стёкла — впервые на серийном отечественном автомобиле;
- плавные линии кузова, мягкие переходы между объёмами — в духе европейских моделей 1980–1990‑х;
- улучшенная аэродинамика (Cx=0,3);
- оцинкованный металл в деталях кузова;
- новая технология окраски;
- электронная система управления двигателем;
- диагностический блок (бортовой компьютер);
- возможность установки гидроусилителя руля и электростеклоподъёмников.
Из‑за своеобразной формы кузова острословы прозвали машину «беременной антилопой» — прозвище прилипло намертво.
Семейство «десятки»
Модель задумывалась как целое семейство:
- ВАЗ‑2110 (седан, 1996) — базовая версия. Максимальная скорость — 162 км/ч, расход топлива — около 7,5 л/100 км. Позже появились инжекторные версии (с 1999–2000 годов) с двигателем 79 л. с. и «максималкой» 170 км/ч.
- ВАЗ‑2111 (универсал, 1998) — практичный вариант для семей и дачников. Вместительный багажник, спинка заднего сиденья разделена на две части, которые складываются независимо.
- ВАЗ‑2112 (пятидверный хэтчбек, 1999) — более спортивный характер. В топовых версиях ставили 16‑клапанный мотор (ВАЗ‑21120, 93 л. с.). Стал основой для первых российских ралли и кольцевых гонок доступного класса.
Параллельно «десятку» собирали на украинском заводе «Богдан» в Черкассах — там производство продолжалось до конца 2014 года.
Технические характеристики (базовая версия)
- Двигатель: 1,5 л, 8‑клапанный, 75–79 л. с. (карбюраторный и инжекторный варианты);
- Коробки передач: 5‑ступенчатая механическая;
- Привод: передний;
- Подвеска: McPherson спереди, полузависимая балка сзади;
- Максимальная скорость: 162–170 км/ч;
- Разгон до 100 км/ч: около 12–13 секунд;
- Расход топлива: около 7,5 л/100 км в смешанном цикле;
- Объём багажника: 450 л.
Почему «десятка» стала народной?
- Современный дизайн — по меркам 1990‑х выглядел свежо и стильно, выгодно отличаясь от «классики».
- Комфорт — более просторный салон, улучшенная шумоизоляция, удобные сиденья.
- Надёжность — при своевременном обслуживании моторы и трансмиссии ходили 200–250 тыс. км без серьёзных проблем.
- Ремонтопригодность — запчасти были доступны, а ремонт можно было выполнить в любом гараже.
- Адаптация — подвеска хорошо глотала ямы, а кузов относительно неплохо сопротивлялся коррозии.
- Доступность — цена была ниже, чем у иномарок схожего класса.
Тюнинг и субкультура
Вокруг «десятки», особенно ВАЗ‑2112, сформировалась целая субкультура тюнинга:
- лифт подвески;
- форсированные двигатели;
- ксенон и LED‑оптика;
- перешитый салон;
- спортивные амортизаторы и пружины;
- легкосплавные диски.
«Двенадцатая» стала популярной в народном автоспорте благодаря жёсткому кузову, доступным моторам и широкому выбору запчастей.
Интересные факты
- Первая российская машина с вклеенными стёклами.
- Прототипы изучали на Дмитровском полигоне вместе с Volkswagen Passat B3 и Audi 80.
- В отделке некоторых версий использовали панели из дерева и кожи, а над пассажирским салоном размещался люк в крыше.
- Модель экспортировалась в страны СНГ и Восточной Европы.
- На базе «десятки» создали LADA Priora — глубокий рестайлинг, который сменил её в модельном ряду.
- Владельцы относились к машине как к живому существу — «дружили» с ней, знали каждый болт.
Плюсы и минусы по отзывам владельцев
Достоинства:
- современный для своего времени дизайн;
- просторный салон и багажник;
- неплохая динамика (особенно у 16‑клапанных версий);
- ремонтопригодность;
- доступность запчастей;
- хорошая управляемость на трассе.
Недостатки:
- склонность к коррозии (особенно на ранних моделях);
- жёсткая подвеска на неровных дорогах;
- устаревшая к 2000‑м годам конструкция;
- проблемы с электроникой на старых экземплярах;
- слабая шумоизоляция по современным меркам.
Заключение
ВАЗ‑2110 стал символом перехода от старой школы советского автопрома к новым реалиям. Он показал, что российские автомобили могут быть современными, комфортными и даже стильными.
Да, «десятка» не была идеальной. Но она воспитала целое поколение водителей и механиков, дала старт тюнингу и автоспорту в России, а главное — изменила отношение к отечественным машинам.
Сегодня эти автомобили уже не выпускают, но многие экземпляры продолжают ездить по дорогам. Для кого‑то это ностальгия по юности, для кого‑то — надёжный транспорт с характером. И пусть она не блещет роскошью, зато честно выполняет свою работу — возит людей из точки А в точку Б, не требуя взамен баснословных вложений.