В Москву — сквозь снежный апокалипсис, чтобы проверить новую «Ку-Пятую» в экстремальных условиях. Кому подойдет удлиненная версия из Китая и почему я не променял бы на нее свой старый дизель?
Всем привет! Сегодня у нас на тесте автомобиль, который вызывает полярные эмоции: одним дизайн кажется отсылкой к «Чангану», другие (и я в их числе) считают его лучшим творением Audi за последние годы. Речь об абсолютно новой Audi Q5 2026 модельного года, приехавшей к нам прямиком из Китая.
На дворе 29 января, за окном минус 16 и сильнейший снегопад за полвека. Самое время проверить легендарный полный привод и понять, стоит ли эта машина 6 900 000 рублей.
Внешность: Светящийся логотип и настоящий выхлоп
Смотрится она роскошно. Я не устану это повторять: как ни крути, с какого ракурса ни смотри — машина прекрасна. Q5 немного подросла в габаритах по сравнению с предшественником, а наша версия для китайского рынка еще и чуть удлинена.
Фирменная фишка — светящийся в темноте логотип Audi и сгруппированная в одном блоке оптика. Никакой «гирлянды» по всему бамперу, как любят делать азиаты, — всё строго и собрано. Диски R20 с шинами 255/45 сидят как влитые, особенно с проставками — посадка идеальная.
И бонус для консерваторов: сзади вас встречают настоящие патрубки выхлопной системы. Никаких бутафорских накладок. Тормознешь — загорается фирменная надпись Quattro. Уберите отсюда иероглифы, и перед вами эталонный немецкий премиум.
Что под капотом? Ложка дегтя в бочке меда
Здесь начинается самое интересное и немного грустное. Под капотом — двухлитровый турбомотор на 204 л.с. (продольное расположение) и... Quattro Ultra.
Вот здесь стоп. Если вы, как и я, фанат Audi, вы знаете, что такое «трушная» Кватра с межосевым дифференциалом Torsen. Эта же система, Ultra, работает по принципу, близкому к Haldex: в спокойном режиме машина переднеприводная (кардан не крутится ради экономии), а при пробуксовке подключается задняя ось.
Разницу вы вряд ли заметите в городе или на сухом асфальте. Но когда я ехал ночью по заметенной М-12 в снежном заряде, я откровенно скучал по «настоящей» Audi с V6. У BMW X3 с двухлитровым мотором — классический заднеприводный xDrive, у GLC — аналогично. Audi же на двухлитровых бензиновых моторах 2026 года предлагает именно Ultra.
Хорошая новость: коробка здесь новая (DL382), мозги двигателя и КПП свежие — пока их даже не шьют ни Revo, ни другие конторы. Запас по мощности есть — свои 260-270 сил снять можно будет спокойно, но позже.
Салон: Где тут «Чанган»?
Честно, я не понимаю хейта в сторону нового руля. Да, нижняя часть спилена по-другому, но посадка и материалы — чистокровный Audi. Экран мультимедиа изогнут в стиле решетки радиатора, выглядит информативно и дорого.
Из приятных нюансов:
- Настоящие физические крутилки громкости и климата (спасибо, что не убрали в тачскрин).
- Apple CarPlay и Android Auto есть, но пока проводные (русификация и активация полной телематики с беспроводным подключением обойдутся примерно в 200 тыс. руб.).
- Вентиляция и подогрев сидений работают отлично — в -16 я даже убавлял мощность, слишком жарко.
- Камера 360°, продуманные подстаканники, доводчики дверей и электронные ручки.
- Места сзади стало реально много.
Из странного — на тестовой машине горел Check Engine. Для новой Audi с пробегом в пару сотен км — загадка, но списываю на причуды обкатки или транспортировки.
Как едет в минус 18 на летней резине?
Друзья, это был экстрим. Автомобиль обут в летние шины, а на дороге — каток. Несмотря на это, система стабилизации на Quattro Ultra отрабатывает великолепно. Я специально провоцировал машину на занос — электроника душит любые поползновения мгновенно, удерживая траекторию даже там, где физика уже плачет.
Руль очень легкий, провокационный. Это классический Audi — эффективность в чистом виде. Не такая вальяжная тяжесть, как в Mercedes, и не синтетика BMW. Ты хочешь перестраиваться и рулить, даже если вокруг сугробы по пояс.
Тормоза — просто пушка. Очень цепкие, информативные, несмотря на отсутствие шипов. Педаль газа не напольная (в отличие от GLC), но к этому быстро привыкаешь.
Расход в условиях постоянных пробуксовок и прогрева в мороз показал 15,4 л/100 км. В нормальных условиях, думаю, уложимся в 9-10 по трассе.
Вердикт: Брать или подождать?
Сейчас машина в предмаксимальной комплектации (без проекции, но со всем остальным фаршем) стоит 6 900 000 рублей у официальных дилеров, поставляющих авто из Китая.
Конкуренты:
- Mercedes GLC — около 7 950 000 руб.
- BMW X3 — вариативнее по цене и моторам, но в среднем дороже.
Разница в миллион рублей делает Q5 чертовски привлекательным предложением. За эти деньги вы получаете свежайшую модель с отличным дизайном, продуманным салоном и современной мультимедиа.
НО.
Как владелец предыдущей Q5 с 3-литровым дизелем на настоящей Кваттре, я скажу так: доплачивать 4 миллиона рублей к стоимости своей машины только ради нового кузова и экранов я лично не готов. Мой V6 дарит совершенно другие эмоции от динамики и полного привода, особенно в предельных режимах.
Однако если вы ищете новый автомобиль здесь и сейчас и не готовы связываться с подержанными V6, а также не хотите переплачивать за «Мерседес» — Q5 2026 ваш выбор. Машина едет, греет, светится и привлекает внимание. Ждем лета, шипованной резины и сравнительного теста с BMW X3 и GLC. А пока — всем снежной удачи на дорогах!