Почему это лучший Tank для дачника и худший для путешественника с детьми.
«Это самый быстрый танк, который был. Это вас никто вообще не догонит, ни один Крузак». Знакомьтесь, Tank 500 High Charge. На улице конец марта, еще лежит снег, на колесах — злые шипы, а у нас в руках версия, которая стоит 7 299 000 рублей и умеет заряжаться от обычной бытовой розетки.
Я проехал на нем сотни километров по городу, помесил грязь и вышел на трассу. Рассказываю честно: почему 605 — это круто, и где кроется главный подвох, который огорчит многодетных отцов.
Что за зверь такой «High Charge»?
Главное отличие от обычного Tank 500 и даже от версии Urban — возможность зарядки от розетки. Здесь стоит параллельный гибрид: двухлитровый бензиновый турбомотор работает в паре с электродвигателем и увеличенной батареей. Суммарная мощность — 299 л.с.
На бумаге не так много, как у 350-сильного Black Trail, но на деле именно High Charge показывает лучшую динамику в линейке. И вот почему: электромотор выдает весь крутящий момент моментально.
Экономика, которая удивляет (если у вас есть дача)
Я паркую машину в подземном паркинге, где есть обычная розетка 220V. На ночь воткнул штекер — утром полный бак электричества. И вот тут начинается магия:
- По городу: У меня стабильно выходило 4,3 — 4,5 литра на 100 км. Это честный средний расход за 11 часов езды с ежедневной подзарядкой. В пробках машина ползет на заднем приводе исключительно на электротяге со скоростью до 80 км/ч.
- По трассе: Тут все прозаичнее. Если батарея садится, а вы летите 130-140 км/ч, то под капотом трудится обычная двухлитровая «турбочетверка» с расходом 10-12 литров, а то и больше. На скорости за 170 можно увидеть и все 20.
- Ищите ближайшую розетку: В этом весь секрет. Если розетки нет, и вы планируете заряжаться на городских ЭЗС по полчаса — смысла в переплате за High Charge нет. Это машина для частного дома или паркинга с доступом к сети.
Разгон «Шесть ноль пять»: Как едет рамный внедорожник?
Мы замерили разгон до сотни. Результат — 6,05 секунды.
Это быстрее, чем Black Trail (тот из 7 секунд не выезжал). Для рамного автомобиля массой под 2,5 тонны — это показатели «горячего» хэтчбека. Со светофора вы уедете от любого Land Cruiser 300.
Как управляется?
Подвеска настроена интересно: сзади мост держит машину монолитно, а передок на неровностях немного «плавает» и кивает. Повадки напоминают большие американские Tahoe или Escalade: мягко, вальяжно, но руль при этом информативный. Шумоизоляция великолепная — на шипах по сухому асфальту в салоне тишина.
Салон и внедорожный арсенал: Лакшери, но без третьего ряда
Внутри — типичный для старших Tank'ов премиум: черная алькантара, панорамная крыша, вентиляция и массаж кресел сзади. Собран салон добротно, кнопки оставили на нужных местах (за что отдельное спасибо).
Внедорожный потенциал:
Несмотря на гибридную суть, здесь осталась честная рама и полный набор блокировок:
- Понижающая передача.
- Жесткая блокировка заднего моста.
- Блокировка переднего редуктора.
Плюс внедорожный «эксперт-режим», где можно тонко настроить работу систем под конкретную грязь или песок, как в игре SnowRunner.
Главный минус: Багажник-малютка
А вот здесь конструкторы промахнулись. В отличие от версии Urban, в High Charge нет третьего ряда сидений. Мало того, батарея съела и без того не выдающийся объем багажника. Он откровенно мал для такого крупного автомобиля. Сиденья складываются в ровный пол, но если вы многодетный отец с коляской и велосипедами — это будет боль.
Итог: Брать или не брать?
Берите, если:
✅ У вас есть частный дом, дача или паркинг с розеткой.
✅ Вам нужен рамный внедорожник для города с космической экономией топлива.
✅ Вы ищете новый автомобиль с гарантией за 7,3 млн рублей, а не десятилетний «Крузак» с пробегом за те же деньги.
Не берите, если:
❌ У вас большая семья и нужно возить кучу вещей (ищите Urban или посмотрите на конкурентов).
❌ Нет возможности заряжаться дома — тогда гибридная суть теряет смысл.
❌ Для вас важны понты и статус «Тойоты» или «Гелика». Это все еще китаец, и на него будут смотреть свысока владельцы старых «немцев».
Вердикт: Это самый сбалансированный Tank 500 в линейке прямо сейчас. Быстрый, как пуля, и экономный, как малыш-ситикар, но только при условии доступа к розетке. Жаль, что инженеры пожертвовали практичностью ради батареи.
А что думаете вы? Стали бы брать китайский гибрид вместо трехлетнего «немца» или «японца»? Делитесь в комментариях!