В современных городах трамвай остаётся одним из самых востребованных видов общественного транспорта. Особенно он выручает в районах с не слишком высокой плотностью населения, где строительство метро было бы слишком дорогим и не самым оправданным решением. Но трамвай — это не только удобный способ передвижения. Во многих городах он сам по себе стал частью местной атмосферы и нередко превращается в полноценную достопримечательность, ради которой стоит скорректировать маршрут путешествия.
В этой статье расскажу, откуда вообще появились трамваи, как они устроены сегодня и какие необычные трамвайные системы мира действительно заслуживают внимания.
🚋 Как появились трамваи
Само слово «трамвай» пришло из английского языка и образовалось от слов tram — «вагон» и way — «путь». История трамвая началась примерно в ту же эпоху, что и история железнодорожного транспорта в целом, — в первой половине XIX века. Самые первые трамваи вовсе не были электрическими: их тянули лошади. По сути, это были те же омнибусы — повозки на конной тяге, — только двигались они не по обычной дороге, а по рельсам.
Такая система оказалась удобной: рельсы помогали равномернее распределять нагрузку, поэтому лошадям было проще тянуть вагон. Этот новый вид транспорта получил название «конка» и впервые появился в американских городах в 1828 году. Со временем конки начали распространяться и в других странах.
Закат эпохи конок начался в конце XIX века, когда на маршрутах стали появляться вагоны с электродвигателями. Первый электрический трамвай в России появился в Санкт-Петербурге в 1880 году, а уже через год регулярное движение электрических трамваев запустили в Берлине.
Особенно широко электрические трамваи распространились в начале XX века. Правда, к середине столетия их позиции во многих странах ослабли: на первый план вышли автомобили и другие виды общественного транспорта. Из-за этого трамваи исчезли из многих городов Европы и США. В СССР ситуация развивалась иначе: автомобилизация шла медленнее, поэтому во второй половине XX века трамвай, наоборот, переживал период расцвета. Сегодня интерес к трамваям снова растёт по всему миру — во многом из-за их экологичности и меньшей зависимости от пробок по сравнению с автобусами.
⚙️ Устройство трамвая
Современный трамвай получает электричество через пантограф — токосъёмник на крыше, который соприкасается с контактной сетью. Чаще всего на вагонах можно увидеть ромбовидный токосъёмник, похожий на тот, что используется на электричках. Реже встречаются штанги, напоминающие троллейбусные. Напряжение в контактной сети обычно сравнительно небольшое — около 600–700 вольт. Этого достаточно, чтобы приводить в движение колёса и обеспечивать работу внутреннего оборудования: освещения, фар и других электроприборов.
Если говорить о внешнем облике трамвая, то за последние десятилетия он менялся не так сильно, как может показаться. У большинства вагонов по-прежнему две двухосные тележки — по тому же принципу устроены и железнодорожные вагоны. Чтобы увеличить вместимость, трамваи иногда объединяют в составы из двух или трёх вагонов.
Есть и другой способ сделать вагон более вместительным — удлинить корпус, разделить его на несколько секций и соединить их «гармошкой», как в длинных автобусах или троллейбусах. Такое решение не только увеличивает количество мест, но и помогает трамваю легче проходить крутые повороты.
Управляет движением водитель с помощью контроллера или педали. Руля у трамвая нет: он может ехать только по рельсам. В отличие от железной дороги, где рельсы обычно заметно выступают над поверхностью, в городе трамвайные пути часто утапливают в асфальт. Но на участках без пересечений с машинами и пешеходами можно увидеть и более привычную «железнодорожную» схему укладки.
У трамваев есть и ещё одна любопытная особенность: стрелочные переводы на маршруте нередко переключает сам водитель. Если нужно направить вагон вправо, он проходит участок перед стрелкой с выключенным двигателем. Если требуется поворот влево, наоборот, включает двигатель: цепь в рельсах замыкается, и стрелка меняет положение. В этом одно из важных отличий трамвайной системы от классической железной дороги, где за стрелки отвечают отдельные специалисты.
🌍 Где увидеть необычные трамваи
Одна из самых интересных трамвайных систем работает в Гонконге. Исторически эта территория долгое время находилась под британским влиянием, поэтому здесь сохранились многие особенности, характерные для Великобритании: левостороннее движение, двухэтажные автобусы — и даже двухэтажные трамваи. Причём выглядят они особенно необычно: у гонконгских вагонов короткий корпус, всего две оси и очень узкая колея — 1067 мм, тогда как в России стандартная ширина составляет 1520 мм. Из-за этого местные трамваи многим кажутся почти игрушечными.
Интересно, что в самом Лондоне двухэтажные трамваи исчезли ещё в середине XX века. Но полностью из британской транспортной культуры они не пропали. Такие вагоны до сих пор можно увидеть в Блэкпуле — курортном городе в Англии. Сегодня это единственная трамвайная система в Европе, где сохранились двухэтажные трамваи. Более того, часть из них — настоящие рельсовые «кабриолеты», то есть вагоны без крыши.
Ещё одна действующая двухэтажная трамвайная система находится в египетской Александрии. Это вообще единственная трамвайная сеть в стране. Здесь по линиям ходят как двухэтажные, так и одноэтажные вагоны, а иногда их объединяют в составы длиной до четырёх вагонов.
Если хочется увидеть совсем редкий исторический формат, стоит обратить внимание на остров Мэн в Великобритании. Именно там работает единственная действующая конка в мире. Линия длиной примерно два с половиной километра существует с 1876 года, но работает только в летний сезон.
В России тоже есть свои нестандартные трамвайные системы. Один из самых ярких примеров — Волгоград, где действует метротрам. Это гибрид трамвая и метро: часть линии проходит по поверхности, а часть — под землёй. Из 17 километров маршрута семь километров проложены именно в тоннелях. Подземных станций здесь пять, и внешне они действительно напоминают станции метро, хотя платформы у них заметно короче.
Интересна и трамвайная сеть Пятигорска. Здесь используется колея шириной всего 1000 мм — даже уже, чем в Гонконге. Такая особенность связана с тем, что систему изначально проектировали под немецкие узкоколейные трамваи. По схожему принципу строили и трамвай в Евпатории, где метровая колея тоже сохранилась до наших дней.
Очень своеобразен и калининградский трамвай. Его узкая колея — историческое наследие тех времён, когда город принадлежал Германии и назывался Кёнигсбергом. Благодаря этому местная система до сих пор заметно отличается от большинства российских трамвайных сетей.
🧳 Советы туристам
- Если вы хотите посмотреть на трамваи не только в поездке, но и как на отдельное городское событие, в Москве это можно сделать во время парада трамваев. Он проходит три раза в год: в апреле — в честь появления столичного трамвая в 1899 году, в День московского транспорта — во вторую субботу июля, а также ко Дню города — в первую или вторую субботу сентября.
- Тем, кто едет на машине рядом с трамвайными путями, стоит помнить важное правило: не держитесь слишком близко к передней и задней части вагона. Во время поворота крайние части трамвая выходят за пределы рельсов и могут задеть автомобиль.
- Нужно учитывать и ещё один нюанс: у трамвая практически всегда безусловный приоритет на дороге. Уступать ему нужно почти во всех ситуациях. Исключение — случаи, когда трамвай стоит на запрещающий сигнал светофора или выезжает из депо.
- Если трамвай стоит на остановке и вам нужно его обойти, безопаснее делать это спереди. Так вы сможете лучше видеть встречный путь и раньше заметите опасность.
- Особенно внимательным стоит быть на остановках, где выход из трамвая осуществляется прямо на проезжую часть. Не все водители в таких местах пропускают пешеходов, а некоторые даже стараются проскочить быстрее, пока люди выходят. Поэтому при выходе лучше не спешить и обязательно смотреть по сторонам.
Текст: Игорь Синельников для Яндекс Путешествий
Подписывайтесь на наш Дзен и путешествуйте лучше всех!🌍