Формулировка «МС-21 — убийца Boeing и Airbus» звучит громко и даже несколько пафосно, поэтому вполне ожидаемо вызывает скепсис у части аудитории, ориентированной на западные стандарты как эталон. Подобные заявления нередко воспринимаются как излишне эмоциональные и не всегда в полной мере подкреплённые фактами.
Тем не менее, за этим тезисом есть основания для обсуждения. МС-21 действительно представляет собой современный проект, который стремится занять достойное место на рынке узкофюзеляжных самолётов.
Предлагаю спокойно и объективно рассмотреть, какие преимущества и особенности есть у МС-21 по сравнению с его основными конкурентами — Boeing 737 и Airbus A320/A321, и понять, насколько обоснованы столь громкие оценки.
Если отбросить эмоции и перейти к цифрам, становится понятно, что МС-21 изначально проектировался как более современный самолёт своего класса.
Рассмотрим вариант, где политическая обстановка в мире позволила МС-21 проектироваться так, как было заложено изначально.
И так начнем:
Ширина фюзеляжа (одно из главных отличий):
- МС-21 — 4,06 м (ширина салона: 3,81 м)
- Airbus A320/A321 — 3,95 м (ширина салона: 3,70 м)
- Boeing 737 — 3,76 м (ширина салона: 3,54 м)
Это даёт МС-21 сразу несколько практических преимуществ:
- более широкий проход между креслами (при обслуживании пассажиров, можно спокойно разойтись с бортпроводниками в салоне)
- возможность установки более широких сидений
- упрощённая посадка и высадка пассажиров
Проще говоря, пассажирский комфорт у МС-21 потенциально выше — и это один из ключевых факторов для авиакомпаний.
Вместимость и дальность
По вместимости самолёты находятся в одном сегменте, но есть нюансы:
- МС-21-300 — 165–211 пассажиров, дальность до ~6000 км (учитываем, что это новый самолёт, будущие модернизации наверняка будут летать еще дальше)
- Airbus A320neo / A321neo — 150–220+ пассажиров, дальность до ~6300–7400 км (в зависимости от модификации)
- Boeing 737 MAX 8 / MAX 9 — 162–220 пассажиров, дальность до ~6500 км
Здесь видно, что МС-21 уверенно вписывается в класс и не уступает базовым версиям конкурентов, хотя топовые модификации Airbus (особенно A321neo) пока выигрывают по дальности.
Крыло и аэродинамика
Один из самых сильных козырей МС-21 — композитное крыло.
- У МС-21 доля композитов в конструкции крыла значительно выше
- Крыло имеет более высокое удлинение (aspect ratio), что снижает сопротивление
- Это даёт экономию топлива (по заявлениям разработчиков(!) — до 10–15% относительно предыдущего поколения)
У Airbus и Boeing тоже есть композиты, но в этом сегменте они внедрены менее радикально. В готовый планер, очень сложно вносить конструкторские изменения, а некоторые идеи в принципе не возможно реализовать)
Двигатели и экономичность
МС-21 мог оснащаться двумя типами двигателей:
- российский ПД-14
- американский Pratt & Whitney PW1400G
(силовые агрегаты PW1400G и ПД-14 не являются взаимозаменяемыми. Американский и российский авиадвигатели отличаются размерами, креплениями, системами питания и управления, поэтому необходимо будет провести значительный объём переделок.)
Конкуренты используют:
- LEAP-1A (Airbus)
- LEAP-1B (Boeing)
- PW1000G (на A320neo)
Все эти двигатели относятся к новому поколению (geared turbofan / высокоэффективные турбовентиляторные), поэтому разрыв в экономичности не драматический. Однако:
- ПД-14 — это попытка обеспечить технологическую независимость
- при этом его реальная эффективность в массовой эксплуатации ещё только формируется
Эксплуатационные расходы
Именно здесь разворачивается главная борьба.
На что делают ставку разработчики МС-21:
- снижение стоимости обслуживания
- более дешёвая закупочная цена
- современная архитектура систем (меньше устаревших решений)
Но важно понимать:
- у Airbus и Boeing — десятилетиями(!) отработанная сервисная инфраструктура
- глобальная сеть техобслуживания
- высокая остаточная стоимость самолётов
МС-21 пока только предстоит пройти этот путь.
Комфорт пассажиров — недооценённый фактор
Помимо ширины фюзеляжа, МС-21 предлагает:
- более крупные иллюминаторы
- увеличенные багажные полки (спокойно можно размещать чемодан на ребро)
- современную систему освещения
Это не «революция», но именно такие детали всё чаще становятся аргументом для авиакомпаний в борьбе за пассажира.
Итог: «убийца» или серьёзный игрок?
Если говорить откровенно, на сегодняшний день МС-21 нельзя назвать «убийцей» Boeing и Airbus — во всяком случае, на глобальном рынке. Однако, исходя из заявленных характеристик, на внутреннем рынке он вполне мог бы занять доминирующее положение и серьёзно потеснить конкурентов.
МС-21 вполне:
- конкурентоспособен по базовым характеристикам
- превосходит соперников по ряду параметров (например, ширина салона)
- предлагает современную конструкцию «с нуля», а не эволюцию старых планеров, которые уже уперлись в свой технологический потолок
Ну и конечно же главный вопрос не в том, лучше ли он «на бумаге», а в другом: сможет ли он масштабироваться, обеспечить надёжную эксплуатацию и завоевать доверие авиакомпаний. Ведь исходя из сегодняшних реалий, самое главное - это встать на крыло.
Как мы знаем, в текущей санкционной политике со стороны бывших партнёров, МС-21 предстоит сложный путь полного импортозамещения. Работа в этом направлении уже ведётся полным ходом, однако политическая ситуация существенно повлияла на сроки реализации проекта.
Какими окажутся характеристики полностью импортозамещённого МС-21 — покажет время. И к этому вопросу мы ещё обязательно вернёмся и подробно его обсудим.