Говорят, двухлитровый Tiguan сейчас в Россию везти — безумие за 4 миллиона. Но этот экземпляр успел проскочить «в последний вагон». Смотрим на «китайца» с удлиненной базой: что с шумкой, почему рамка номера сводит с ума парктроники и за что можно простить даже отсутствие полного привода.
При слове «Тигуан» у российского автомобилиста дергается глаз, но в хорошем смысле. Уже во втором поколении эта модель стала символом ликвидности и надежности. Но сегодня у нас не просто Volkswagen Tiguan. Это версия для Поднебесной, и у нее есть козырь, который вы видите сразу — это задняя дверь. Здесь ровно 22 сантиметра дополнительного пространства, которые делают из компактного кроссовера почти Туарег, но без его прожорливости и массы.
Цена вопроса: Математика утильсбора
Давайте сразу о деньгах, это отрезвляет. Бюджет привоза этой конкретной машины составил около 2,6 млн рублей. Чтобы вы понимали масштаб бедствия, примерно столько же сейчас просят за Lada Vesta Sport в кузове универсал. Но там 1.8 и передний привод, а здесь — 2.0 TSI на 186 сил.
Ключевой момент: машина пришла до октябрьского повышения утилизационного сбора. Если вы сейчас захотите заказать точно такой же двухлитровый Tiguan Long из Китая, готовьте минимум 3,9 млн рублей во Владивостоке. При такой цене смысл теряется — рынок «серых» уже привезенных машин предлагает варианты поинтереснее за эти деньги. Поэтому сегодня мы смотрим на артефакт ушедшей эпохи доступного параллельного импорта.
Китайские причуды: Враг парктроника и иероглифы вверх ногами
Первое, с чем столкнется счастливый обладатель китайского Тигуана на российской регистрации — это задняя рамка номера. Китайские номера чуть ниже и уже наших ГОСТовских. Как только вы вешаете российский прямоугольник, он перекрывает датчики парктроников по бокам. Электроника сходит с ума от вечного писка. Решение либо колхозное (перенос датчиков), либо простое: вешать спереди квадратный номер (благо теперь это разрешено).
В остальном салон встречает немецким Ordnung, но с азиатским колоритом. Состояние на 31 000 км — идеальное. Пленки на глянце даже не сняты до конца. Но есть нюансы:
- Шумоизоляция. Её нет. Слышно каждый камешек и каждый шип в покрышках. Европейские версии в рестайле заметно тише. Китай, увы, экономит на «бутербродах» в арках.
- Русификация. Меню на английском или китайском. Чтобы подружить магнитолу с Андроид Авто и перевести все стрелочки, готовьте еще 100-150 тысяч рублей.
- Шелкография. Обратите внимание на стекла — часть надписей кверх ногами. Китайцы так клеят? Или зашифрованное послание? Загадка.
За что любить: DSG, которая не бесит, и мягкость «китайца»
Я — ярый ненавистник роботов DSG, особенно в пробках. Но 7-ступенчатая DQ381 (мокрая) на этом моторе настроена потрясающе. Она не дергается при плавном трогании в натяг, не тупит на «лежачих». Это тот редкий случай, когда про коробку просто забываешь.
И еще одно откровение — подвеска. Китайский Тигуан мягче европейского. Это не миф. Там, где обычный Фольксваген напомнит вам о каждой трещине в асфальте, Long-версия проглатывает дорогу, как большой седан. Правда, если переборщить со скоростью на «лежачем», передняя ось ловит отбой, но задняя часть проходит препятствие эталонно мягко. Семейный комфорт на максималках.
Тепло, но не сразу: Особенности зимней эксплуатации
Зимой владелец поймет, что Китай — это юг. Подогревы есть (руль и сидушки), но машина греется очень долго. Скорее всего, отсутствует электрический догреватель салона (тот самый "тэн" в печке), который мгновенно дает тепло на лобовое в европейках. Лобовик оттаивает лениво. Подогрева лобового стекла нет в принципе — это прерогатива Кореи или Европы. Зато старт-стоп отключается один раз и навсегда одной кнопкой. Спасибо китайским инженерам за эту "пасхалку" для адекватных водителей.
Спать будем? Минусы и плюсы Лонга
Сзади — раздолье. При росте 183 см за собой я сижу с огромным запасом в коленях. Спинка регулируется, есть свой климат-контроль (трехзонный!), но нет подогревов дивана и даже кнопок блокировки дверей на картах — простецкие заглушки.
Багажник огромен. Полноценная докатка, ниша для шторки и ровный пол со сложенными сиденьями. Но вот парадокс: спать при росте 189 см здесь уже неудобно. Лонг сделал машину просторнее для пассажиров, но не превратил в кемпер для баскетболистов.
Сухой остаток
Volkswagen Tiguan Long 2.0 TSI — это автомобиль базовых, непреходящих ценностей. Китайцы пока не умеют делать настолько выверенную эргономику и настройку шасси, когда машина едет сама, не напрягая водителя.
В текущих реалиях везти такой смысла нет — ценник в 4 млн делает его неконкурентом. Но если найдете вариант из «старых» запасов за 2,6-2,8 млн — это все еще крепкий семейный вагон, который просит только двух вложений: шумка арок и русификация. С ними это будет твердая «пять с минусом». А минус только за то, что это не Range Rover, но за такие деньги это и так понятно.
Всем удачи на дорогах и до новых обзоров!