На российском автомобильном рынке произошло событие, которое по масштабу можно сравнить с тихой, но очень уверенной революцией. Пока многие из нас по привычке обсуждают очередные модернизации старой гвардии или присматриваются к серому импорту, в дилерских центрах страны уже выстроились ряды совершенно новой техники. И это не просто очередной «китаец», который пытается найти своего покупателя. Речь идет о полноценном, поставленном на конвейер в Российской Федерации, рамном внедорожнике BAIC BJ60. И нет, это не опечатка и не фантазия маркетологов. Сборка этой машины налажена на мощностях калининградского завода «Автотор», а это значит, что по всем документам перед нами новый российский внедорожник. И глядя на его оснащение, невольно ловишь себя на мысли, что старый добрый УАЗ со своими мостами и печкой-буржуйкой остался где-то в прошлом веке. Превосходство BAIC BJ60 над привычным отечественным автопромом не просто заметно — оно подавляющее, инженерное и технологическое.
Первое, что цепляет взгляд при приближении к машине, это ее габариты. Длина в 5040 миллиметров, ширина 1955 миллиметров и высота почти под два метра — 1925 миллиметров — делают этот автомобиль не просто большим, а монументальным. Дорожный просвет в 215 миллиметров при колесной базе в 2820 миллиметров обещает геометрическую проходимость, достаточную для того, чтобы съезжать с асфальта без страха оставить бампер в первой же колее. Но самое интересное, как водится, скрыто от глаз.
Под массивным капотом расположился двухлитровый дизельный двигатель с заводским индексом 4F20TC30, который соответствует жестким нормам Евро-5. Его мощность в 163 лошадиные силы может показаться кому-то скромной для пятиметрового гиганта, но здесь в игру вступает момент в 400 Ньютон-метров. В паре с дизелем работает система мягкого гибрида на 48 вольт, которая помогает при старте и делает разгон более плавным, но главное достоинство этой связки — легендарный восьмиступенчатый автомат ZF. Это тот самый агрегат, который ставят на премиум-автомобили стоимостью в два раза дороже. Работает он настолько слаженно и быстро, что о механической коробке или унылом «роботе» даже не вспоминаешь.
Коробка передач здесь управляет системой полного привода Part-time с жестко подключаемым передним мостом и наличием понижающей передачи. Это классика жанра для сурового бездорожья, но с современным прочтением. На центральном тоннеле красуется шайба выбора режимов движения и электронный селектор управления раздаткой. Вы не просто включаете полный привод, вы выбираете алгоритм работы двигателя и трансмиссии под конкретную поверхность: песок, грязь, камни или брод, максимальная глубина которого заявлена на отметке 750 миллиметров. И наконец, то, что окончательно ставит крест на любых сравнениях с продукцией Ульяновского автозавода — в переднем и заднем мостах установлены жесткие принудительные блокировки дифференциалов. Это не имитация электроникой, это настоящие железные замки, которые позволяют машине грести всеми четырьмя колесами даже в диагональном вывешивании.
Но самый большой сюрприз инженеры приберегли для задней оси. Внедорожник имеет рамную конструкцию, и по всем канонам жанра сзади должен стоять неразрезной мост на рессорах или пружинах, который вытрясает душу на неровностях и делает поведение машины на трассе валким и нервным. В BAIC BJ60 сзади установлена независимая подвеска. Это решение, достойное представительского седана, позволяет автомобилю великолепно держать прямую на высоких скоростях, мягко проглатывать стыки мостов и не крениться в поворотах так, словно сейчас опрокинется. Для рамного внедорожника массой в 2400 килограммов это инженерное откровение. Добились этого благодаря сложной многорычажной схеме, что в сочетании с вентилируемыми дисковыми тормозами по кругу обеспечивает уверенное замедление с любой скорости, хотя до сотни с места машина разгоняется за 14.4 секунды. Это не спорткар, но на обгон на трассе запас тяги в 400 ньютон-метров выезжает с лихвой.
Отдельного упоминания заслуживает салон и его насыщение. Когда садишься в кресло водителя, обитое качественной экокожей, понимаешь, что дизайнеры рисовали интерьер для людей, привыкших к комфорту. Кресло имеет электрорегулировки в восьми направлениях и, что гораздо важнее, память на три позиции. Настроил один раз под себя, жену и гостя — и забыл про мучения с рычагами. Зимой водителя и пассажиров согревает полный теплый пакет: греется не только руль, сиденья всех рядов и боковые зеркала, но и лобовое стекло вместе с форсунками омывателя. За микроклимат отвечает трехзонный климат-контроль с системой очистки воздуха от частиц PM2.5, что для запыленных дорог и мегаполисов настоящая находка.
Технологическая начинка способна поразить даже искушенного пользователя. Перед глазами водителя расположен цифровой щиток приборов на десять дюймов, а по центру возвышается огромный тринадцатидюймовый сенсорный экран мультимедиа. Звук в салоне обеспечивает акустическая система Harman Infinity с двенадцатью динамиками и цифровым усилителем — играет она настолько чисто и басовито, что пропадает всякое желание ставить дополнительную шумоизоляцию.
Но самое приятное кроется в мелочах: в салоне и багажнике есть розетки на 220 вольт. Полноценная розетка. Можно зарядить ноутбук, подключить холодильник или электроинструмент прямо в поле, не используя громоздкие инверторы. На втором ряду пассажирам доступны не только дефлекторы обдува, но и разъемы Type-C и USB, а также своя розетка на 220 вольт. Представьте себе длительное путешествие с семьей, где дети смотрят фильмы на планшетах, не разряжая их в ноль, а жена может спокойно пользоваться феном, остановившись на пикнике. УАЗ с его единственной розеткой и «сверчками» в панели здесь выглядит экспонатом краеведческого музея.
По части активной безопасности BAIC BJ60 укомплектован так, словно его создавали специально для невнимательных водителей и сложных погодных условий. Адаптивный круиз-контроль с системой удержания в полосе позволяет полуавтономно двигаться по трассе М4, лишь слегка придерживая руль. Система камер кругового обзора на 360 градусов с высочайшим разрешением выводит на огромный экран картинку, где видна каждая травинка под колесами. Это незаменимая вещь при парковке в тесном дворе или маневрировании в густом лесу. Добавьте сюда мониторинг слепых зон сзади, датчики дождя и света, светодиодную адаптивную оптику, которая сама подруливает пучком света в поворот, и вы получите автомобиль, в котором не страшно отправиться хоть на Кольский полуостров, хоть в час пик по Садовому кольцу.
Теперь о главном, что вызывает неоднозначную реакцию и желание поделиться этой статьей с друзьями. Цена. Дилеры продают BAIC BJ60 в этой шикарной комплектации по рекомендованной розничной цене в 4 миллиона 800 тысяч рублей. С одной стороны, это огромные деньги. За них можно купить квартиру в небольшом городе или несколько отличных подержанных иномарок. С другой стороны, что сейчас можно купить нового и сопоставимого по размерам, проходимости и оснащению за эти средства? Правильно, ничего. Китайские рамные конкуренты стоят на полмиллиона-миллион дороже, а европейские или японские аналоги с дизелем, рамой и блокировками улетают далеко за семь миллионов. И тут появляется машина калининградской сборки, которая является российской по факту производства и документов, но предлагает уровень оснащения бизнес-класса и честные внедорожные характеристики. Это автомобиль, который не просто вышел на рынок, он перевернул представление о том, каким должен быть семейный внедорожник для российских просторов. Это та самая сенсация, о которой завтра будут говорить в курилках, на заправках и в гаражах.
Похоже, у нас действительно появился новый российский внедорожник, и он превосходит всё, к чему мы привыкли за последние десятилетия. УАЗу остается только молча завидовать и срочно думать, как догонять ушедший далеко вперед калининградский состав.