Как одна и та же машина может жить совершенно разной жизнью в зависимости от страны. Вот у нас ВАЗ-2101 давно превратился в гаражную реликвию, которую достают раз в год на ретро-встречу. А где-то на другом конце света эта же самая «копейка» продолжает вкалывать, как ломовая лошадь. Причём в таком виде, что наши инженеры из Тольятти точно не ожидали.
Речь о Кубе. Да-да, об острове Свободы, где время словно застыло где-то между эпохой Че Гевары и сегодняшним днём.
Как советские Жигули оказались на Кубе
Начну издалека. Во времена крепкой дружбы между СССР и Фиделем Кастро мы отправляли на остров не только стратегические ракеты, которые чуть не довели мир до ядерной катастрофы. Туда шли эшелоны с нашими автомобилями. Представьте: почти 150 тысяч советских машин пересекли океан и осели на кубинских дорогах.
Причём отправляли не абы что. Туда уходили ГАЗ-21 с форсированными моторами V8 - специальные машины для спецслужб. Быстрые Волги, которыми пользовался КГБ для наблюдения. Но основную массу составляли обычные народные модели. Та самая «копейка» ВАЗ-2101, которой в следующем году стукнет 55 лет.
У нас такой возраст для машины - это уже музейная редкость. А на Кубе это просто рабочий инструмент.
Транспортный голод острова
Вот вам цифры, которые многое объясняют. На Кубе на каждую тысячу жителей приходится всего 35 автомобилей. Для сравнения: в Штатах этот показатель достигает 800 машин на тысячу человек. Чувствуете разницу? Это почти в 23 раза больше.
Американские раритеты пятидесятых годов, наши Жигули, Волги, Москвичи — всё идёт в дело. Там нет понятия «слишком старый для эксплуатации». Есть понятие «ещё едет - значит, будет работать».
И вот на этом фоне дефицита кубинские механики совершили настоящий подвиг инженерной мысли. Они превратили компактную «копейку» в полноценный лимузин для такси.
Лимузин из «копейки» - это как?
Берётся обычная «единичка» длиной чуть больше четырёх метров и растягивается почти на полтора метра. Получается этакий вытянутый монстр, в котором угадываются родные черты тольяттинского седана.
Но самое интересное - это не единичные проекты энтузиастов в гаражах. Это целая серия машин, созданных по государственному заказу специально для службы такси.
Зачем? Всё просто. В других странах лимузины - это про престиж и комфорт. На Кубе мотив был куда прозаичнее: в растянутую машину влезает больше пассажиров. Много больше. Если в обычную «копейку» помещается максимум пять человек, то в удлинённую версию садится девять. Представляете? Почти вдвое больше.
По три человека на каждый ряд сидений. Да, это не VIP-перевозка с шампанским и кожаными креслами. Это плотная посадка, как в маршрутке. Но когда нужно встретить группу туристов из аэропорта, такой лимузин заменяет целый микроавтобус.
Как это делали
Технология переделки оказалась нестандартной. Кубинские мастера не просто вставляли дополнительную секцию между передней и задней частями. Они брали вторую машину, чаще всего аварийную или совсем убитую, и использовали её кузовные элементы.
Получается, машину распиливали пополам, а между половинками вваривали либо заднюю, либо переднюю часть другой «копейки». Поэтому у некоторых лимузинов в середине стоят дополнительные передние двери, а у других - задние. Всё зависело от того, какой донор попадал под руку.
Одна разбитая машина давала детали сразу на два лимузина. Безотходное производство в чистом виде.
Внутри всё максимально утилитарно. Средний ряд сидений, на который можно попасть с обеих сторон. Простенький вентилятор под потолком — вместо кондиционера, которого на Кубе в обычном такси и не ждите. И табличка «Не курить». Всё остальное - голый металл и минимум отделки.
Багажник на крыше и дальнейшие усовершенствования
Куда девать вещи девяти пассажиров? В обычный багажник «копейки» явно не влезут чемоданы целой туристической группы. Поэтому на крышу водрузили огромный багажник-сундук. Прямо как на старых американских универсалах, только ещё массивнее.
Но кубинцы и на этом не остановились. Видимо, решили, что девять человек - это ещё не предел. И создали ещё более экзотическую версию.
На месте крышного багажника установили дополнительную надстройку с продольными креслами. Как в армейском грузовике или старом автобусе. Люди садятся лицом друг к другу, спиной к бортам. И вот уже в машину влезает двенадцать человек.
Двенадцать! В машине, которая изначально проектировалась на пятерых. Это вам не Mercedes-Maybach и не Cadillac Escalade XXL. Это советская «копейка», которую растянули до состояния маршрутного микроавтобуса.
Что дальше?
Недавно на Кубу начали поставлять новые российские машины для службы такси. В частности, Lada Vesta. Интересно, как скоро местные умельцы возьмутся за переделку и этих моделей? Представляю, как через пару лет появятся фотографии растянутой Vesta с тремя рядами сидений и багажником на крыше.
Ведь если дефицит транспорта сохраняется, а спрос на перевозки есть, кубинцы обязательно найдут решение. Как нашли его полвека назад с нашими Жигулями.
Честно говоря, глядя на эти лимузины, испытываешь смешанные чувства. С одной стороны, это же издевательство над конструкцией. С другой уважение к людям, которые из ничего умудряются создать рабочий инструмент и зарабатывать на жизнь.
У нас «копейку» давно списали бы в утиль. А там она продолжает возить людей, кормить семьи таксистов и служить живым памятником советскому автопрому. Причём в таком виде, о котором конструкторы ВАЗа даже не мечтали.