В открытых источниках по запросу «первый нефтепровод в России» упоминается нефтемагистраль «Балаханы — Чёрный город», построенный осенью 1878 г. в районе Баку. Его протяженность составляла около 10 км, а диаметр трубы — 3 дюйма (7,62 см). В настоящее время это территории Азербайджана, поэтому, на мой взгляд, не совсем правильно говорить «первый в России».
Здесь можно много дискутировать, но для начала предлагаю ознакомиться с данной статьей.
Так всё-таки, где и когда появился первый полноценный нефтепровод на территории современной Российской Федерации? Осмелюсь выдвинуть свою версию.
В начале 1880-х гг. на территории современного Краснодарского края был построен нефтепровод Ильская-Новороссийск, протяженностью 68 км. На нём имелось 9 станций с насосами и резервуарами. В сутки по нефтепроводу планировалось перегонять около 25 тыс. пудов нефти.
Указанные выше цифры разнятся в зависимости от источников. Данный объект был детищем французского общества «Русский Стандарт», о котором я неоднократно писал ранее. Компания была основана не без участия американского предпринимателя Герберта Тведля и Ротшильдов.
Обратимся за более подробной информацией к французскому источнику 1886 г.:
«Компания «Русский Стандарт» (Марсель) владеет 607 000 гектарами нефтеносных земель на Северном Кавказе и на побережье Черного моря, а также еще 36 420 гектарами аналогичных земель вблизи порта Новороссийск. Она выплачивает роялти в размере 25 000 рублей Кубанскому казачьему войску и сбор в размере одной копейки за пуд добытой нефти (копейка стоит примерно 2,5 сантима, а пуд эквивалентен 16,38 килограммам). Несмотря на эти ограничения, компания «Русский Стандарт» находится в лучшем положении, чем аналогичные предприятия в Баку, потому что им приходится платить 18 копеек за пуд».
Во второй половине XIX в. кубанские месторождения нефти считались перспективными. Известный российский геолог Фридрих Германович фон Кошкуль утверждал, что нефтяной район Новороссийска имел такое же геологическое строение, как и район Баку.
Объекты общества «Русский Стандарт», были расположены примерно в
1,5 километрах от Новороссийска (сегодня это городская черта). Нефтяные скважины находились в Ильской.
Разработка была сосредоточена на восточном склоне, обращенном к долине
р. Иль. Несколько скважин было заложено в 5 км от станицы на
Гнилой балке, у балки Кипячей и станицы Холмской.
Тяжелая нефть залегала на глубине от 55 до 70 м в ноздреватых доломитах, а легкая — от 100 до 250 м «в доломитовом щебне и песке, с примесью кварца». Нефть была насыщена водой, большей частью содержавшей сернистый водород. Нефть выкачивалась насосами при помощи паровых машин.
Одна машина приводила в действие несколько насосов, обслуживавших ряд скважин.
На Ильском промысле было электрическое освещение. Ток давали две динамомашины с приводом от двух горизонтальных паровых машин. К линии, протяжением около версты, было присоединено полсотни ламп по 15 свечей.
Легкая и тяжелая нефть поступала в один резервуар, а оттуда перекачивалась в Новороссийск на завод, принадлежащий обществу «Русский стандарт», по 3" (7,5 см)нефтепроводу длиной около 75 км. Перекачка осуществлялась при помощи девяти промежуточных станций, находившихся друг от друга на расстоянии от 4 до 10 км. При понижении температуры полезная работа насосов значительно уменьшалась. Вначале нефть, нахо-дившаяся в головном резервуаре у Ильской, подогревалась отработанным паром, но затем был устроен обогрев всего резервуара паровым змеевиком. Но даже при подогревании перекачивалось ежесуточно только около 35 т. Поэтому дополнительно нефть перевозили волами; перевозка обходилась по 12 руб. за тонну. Увеличение же пропускной способности нефтепровода даже вдвое не смогло бы обеспечить сырьем новороссийский завод.
Нефтепровод, идущий из Ильской в Новороссийск, являлся первым в России трубопроводом такого размера.
Его строительство курировал упомянутый выше Герберт Тведль. Воплощение данного проекта было довольно трудоёмким, поскольку он пересекал горную местность. Трубы были изготовлены в Шотландии и подвергнуты предварительному испытанию при давлении 140 кг/см².
Французские источники сообщают, что нефть перекачивалась по нефтепроводу пятью насосами, три из которых были мощные. Два использовались только зимой для помощи трёх более крупных насосов, поскольку в это время года процесс перекачки нефти значительно усложнялся.
Нефть, добываемая в Ильском месторождении, была намного чище, чем бакинская, но тем не менее, её отстаивали для удаления содержащегося в ней песка перед транспортировкой в Новороссийск.
В период функционирования нефтепровода его безопасность была слабо обеспечена. Общество «Русский Стандарт» вынуждено было нанимать охрану, которая выполняла «функции собственной полиции». Эта мера предосторожности была необходима, поскольку местные жители часто прокалывают трубы, чтобы добыть сырую нефть для собственного потребления.
В настоящее время, на территории, которая принадлежала в 1880-1910-е гг. обществу «Русский Стандарт», находится здание школы искусств. В реестре объектов культурного наследия оно значится как «Казармы казачьи, 1892 г». Предположительно, именно в этом здании квартировала охрана объектов французской компании.
Время показало малую эффективность нефтепровода из Ильской. В 1888 г. в Новороссийск пришла железная дорога и нефть стали возить используя вагоны-цистерны.
Открытие мощных грозненских нефтяных месторождений
в Терской области в 1894 г. и начавшаяся интенсивная их разработка надолго отвлекли внимание предпринимателей от кубанского нефтяного дела, особенно от разработки месторождений на востоке области, оставшихся на длительное время почти заброшенными.
В новое XX столетие кубанская нефтяная промышленность вступила в состоянии упадка и бесперспективности.
Нефтепровод, судя по всему, был демонтирован и в настоящее время очень сложно обнаружить артефакты свидетельствующие о его существовании.