В сегодняшней статье речь пойдёт о легендарных советских грузовиках «УРАЛ» и о том, по какой причине на заводе решили устанавливать заглушки вместо фар. На самом деле это был не рестайлиг, как некоторые думают.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать.
В большей степени речь пойдёт об одной из самых массовых моделей Уральского автомобильного завода (УРАЛ), а именно - УРАЛ-4320.
История грузовика началась в 60-х годах прошлого века. На тот момент стране был необходим грузовой автомобиль повышенной проходимости с дизельным двигателем под капотом. Дизельный двигатель должен был повысить экономичность, а также снизить эксплуатационные расходы.
Инженеры Уральского автозавода приступили к разработке автомобиля. Для облегчения за основу взяли уже выпускавшийся в то время грузовик УРАЛ-375Д. Полноценные работы начались в начале 70-х годов, а первые опытные образцы увидели свет в 1973-ем году.
На заводе «УРАЛ» фактически занимались разработкой автомобиля, в то время как подбором и адаптацией дизельного двигателя и коробки передач занимались специалисты Ярославского моторного завода (ЯМЗ).
В итоге УРАЛ-4320 получил дизельный двигатель ЯМЗ-740, который в дальнейшем станет прототипом будущего силового агрегата КамАЗ. ЯМЗ-740 изначально разрабатывался для автомобилей «КамАЗ».
Это V-образный 8-ми цилиндровый дизельный двигатель рабочим объемом 11 литров, который выдаёт 210 лошадиных сил.
УРАЛ-4320 был разработан для транспортировки грузов, людей и трейлеров на всех типах дорог и бездорожья. Автомобиль получил широкое распространение как в армии, так и в обычной гражданской жизни.
Помимо обычных бортовых кузовов на его базе строилось большое количество различных надстроек.
Серийное производство грузовика УРАЛ-4320 началось 17 ноября 1977-го года и длится по сей день. Это одна из самых долго выпускающихся моделей, которой в следующем году исполнится 50 лет с начала производства.
Срок приличный, но в отличие от моделей других российских автопроизводителей на «УРАЛе» поработали над экстерьером и интерьером грузовика. Выпускаемая сегодня версия выглядит более современно и не похожа на предыдущую.
Но тема сегодняшней статьи именно о дорестайлинговой модификации, поскольку именно она получила пластиковые заглушки вместо фар. Не многие знаю, для чего на заводе так сделали, а кому-то и вовсе это не важно.
Так или иначе, я решил рассказать, для чего это было сделано. А интересно это вам или нет, вы сами для себя решите.
Поскольку при разработке новой модели за основу был взят УРАЛ-375Д, модель УРАЛ-4320 унаследовала некоторые элементы кабины. К ним относятся крылья передних колес с размещенными на них фарами.
Однако примерно в начале 2000-х годов грузовики начали выпускать с круглыми пластиковыми заглушками вместо фар. Сами фары переехали в бампер, который сделали шире предыдущего и в него стали отлично помещаться фары.
Перенос фар сверху вниз не является каким-то тюнингом или рестайлингом производителя. У каждого нововведения есть свои причины, и у переноса фар также есть несколько веских причин.
Одной из самых частых версий переноса фар является новый ГОСТ. Как оказалось, согласно российскому ГОСТ Р 41.48-2004 и Правилам Европейской Экономической Комиссии ООН, высота установки фар ближнего света должна составлять от 500 до 1200 миллиметров над уровнем дорожного покрытия.
Установленные в привычном месте фары «УРАЛа» не подходили под новые поправки. Лично я не измерял высоту от земли до фар в передних крыльях, но по имеющей в сети информации удалось выяснить, что высота примерно на уровне около 1400 мм.
По мнению экспертов, такое высокое расположение фар начинает ослеплять встречных водителей. Особенно во время ночной загородной эксплуатации. Только непонятно, как жили и не слепли до введения всех этих поправок.
Размещение фар в бампере грузовика имеет ряд преимуществ в плане обеспечения качественного освещения дороги и повышения видимости водителю в темноте или неблагоприятных метеорологических условиях.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Свет от низко расположенных фар намного лучше освещает дорогу, а также это помогает избегать возникновения зон теней даже на неровных участках трассы.
Фары благополучно перебрались в новый передний бампер, но при этом на крыльях передних колес остались отверстия, который нужно было как-то убрать. По хорошему производителю нужно было изготовить новые крылья без отверстий.
Но переделка штампов является очень дорого процедурой, и проще всего разработать пластиковые заглушки. Но при большом желании владельцы грузовиков могут вместо заглушек установить фары. Крепления для этого присутствуют.
Собственно и сам завод выпускал грузовики с установленными в передних крыльях фарами. Это армейские модификации грузовиков, у которых помимо расположения фар в крыльях устанавливается тонкий передний бампер.
В современной модификации «Урал Next», ближний и дальний свет уже встроены в бампер, а на крыльях остались лишь дневные ходовые огни и указатели поворота.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...