Бюджетный компактвэн - без затей , зато добротный и недорогой .
Пятиместный компактвэн длиной
4288 мм. Клиренс 150 мм, багажник
около 400 л. Шасси и набор главных агрегатов во многом перекликаются с Астрой поколения J.
С 2011 года - крупноузловая сборка в Калининграде. Часть машин проникла серыми каналами из Европы. В 2014 году заметно осовременили внешность и заменили старый дизель новым.
Плюсы
Надежная машина. Комфортный функциональный салон, отличные сиденья спереди. Прекрасная подве-ска. Кузов хорошо противостоит кор-розии.
Минусы
Изрядный расход топлива у всех моторов: 8-12 л/100 км. • Скром-
ный багажник 400 л.
Основная масса машин на вто-ричке - с бензиновыми моторами.
На всех распространены неисправности термостата и неремонтопригодного модуля зажигания.
Самый благополучный и жизнестойкий - атмосферный мотор 14ХER
1.4 (100 л. с.). Служит 300 тысяч км, хотя и не дает желанной динамики.
Турбоверсии на его же основе (120 или 140 л. с.) также с чугунным блоком и распределенным впрыском, но в большей степени термонагружены.
У них неполадки системы охлаждения иногда приводили к разрушению порш-невых колец и даже перегородок цилин-дров. От перегревов может пострадать и турбокомпрессор.
Рекомендована превентивная замена всех сальников и прокладок каждые 100 тысяч км - особенно прокладки теплообменника.
Из дизелей самый массовый - 1.7
(100 л.с.), он же самый надежный и ресурсный. Явных болячек нет, и при нормальном обслуживании 250-300 тысяч км он выдерживает без вмешательств.
Младший дизель 1.3 (95 л. с.) тоже надежен, но подводит в морозы, у него слабоват цепной привод ГРМ и часты течи термостата. Самый современный 1.6 (110 или 136 л. с.) сложен в ремонте, наделен несколькими слабыми местами (цепь ГРМ, патрубок интеркулера), и ему требуется жидкость AdBlue.
Боковые двери заднего ряда открываются против движения . Такое решение очень упрощает размещение детей и вообще вход и выход . При движении дверные замки автоматически блокируются в целях безопасности .
Большинство машин - с механиче-скими коробками передач трех типов (пятиступенчатые F13 и F17, шести-ступенчатая M32). Как ни странно, у всех слабоваты подшипники и не очень стойкие синхронизаторы.
Регулярно разбалтывается кулиса. Затрудненные переключения проявляются порой
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
Лада Ларгус
Citroen C4 Picasso
Honda Freed
Skoda Roomster
уже к 100 тысячам км, но при регулярной замене масла агрегаты дотягивают до 200 тысяч и более.
Шестиступенчатый гидроавтомат
AF40 являет собой разновидность очень крепкой японской коробки Aisin
TF-8OSC. Доступен только при 140-силь-ном бензиновом моторе и дизеле 1.7.
С возрастом продуктами износа забива-ется теплообменник - как правило, его заменяют более эффективным внешним радиатором. Учащенная замена масла существенно оттягивает этот момент - до 250-300 тысяч км.
К ходовой части никаких нарека-ний - все элементы служат свыше
100 тысяч км. Не менее живуч и рулевой механизм. M Как и родственная Astra, маленькая Meriva почти лишена каких-то болезненных компонентов.
Большинство неисправностей носят возрастной характер и проявляются по мере накопления усталости. М Иногда капризничает электроника, хотя ее и немного. Электрика в целом надежна.
• Зимой часто закисают привод элек-тромеханического ручника и замок багажника. N Заводская отзывная кампания коснулась нижнего крепления ремней безопасности - на модифика-циях, где предусмотрена регулировка