Небольшая предыстория: много лет подряд по полуобъективным причинам большинство пассажирских поездов "потеряли" часть вагонов из своей схемы (стали короче) при том, что длины пассажирских платформ на пути следования не уменьшались. Основная причина уменьшения длины: унификация, под длинный поезд не надо подбирать локомотив и на самом коротком пути он поместиться, особенно это заметно на южных направлениях, раньше когда в Анапу и Адлер из Москвы запросто ходили 20-22 вагонные поезда, сейчас Москва-Юг это как правило 16 вагонный одноэтажный поезд. Аналогичные решения были приняты и на Курском направлении: "Белогорье" и "Приосколье" с 22 вагонов уменьшились до 19 – и ЧС7 и ЭП2К с 19 вагонами справится, больше 19 вагонов уже не каждый. После временного перевода курских поездов в Черкизово увеличивать длину конечно не стали, да и длина платформы 500 м, то есть 20 вагонов. При этом сами пути длиннее и могут вместить больше вагонов – платформа не на всю длину пути.
И тут вовремя помогла идея возобновить "Курского Соловья", с удобным расписанием и 20-ю вагонами, чтобы можно было возить больше пассажиров.
Спустя многолетний перерыв на Курском ходу снова в основном в пиковые дни начал регулярно ходить 20-ти вагонный пассажирский поезд, как и ожидалось инфраструктура не имела никаких ограничений для пропуска поезда такой длины.
И наконец-то ближе к делу, 13 апреля 2026 года (понедельник) "Курский Соловей" состоял из рекордного 21 вагона, который приехал в Москву на красивом ЧС7-084
получается поезда такой длины вполне себе могут ходить и сейчас. Когда первый раз посчитал количество вагонов не поверил себе, но повторный подсчёт всё подтвердил.
Ласточка ЭС2Г-156, ЧМЭ3-6570 с классными и состав "Курского Соловья" длинной 21 вагон.
Вечером этот гигант отправился в Курск в таком же составе и с тем же электровозом.
В каком-то смысле знаковый день для Курского хода и пример для других поездов, "Белогорье" на очереди, ему бы тоже не мешало вырасти с 19 до 21 вагона +10% мест.