В российской композитной отрасли произошло важное событие: В начале весны 2026 года компания «ИТЕКМА» завершила разработку и запустила серийное производство полной линейки отечественных высокотемпературных композиционных материалов — для ключевых программ российского авиастроения (ПД-8, ПД-14, МС-21-310).
Разработка велась при поддержке Центра поддержки инжиниринга и инноваций (ЦПИИ) на полностью отечественном оборудовании, созданном с нуля. Новая линейка материалов будет использоваться при производстве силовых элементов планера, узлов «горячих зон» новых авиадвигателей (ПД-8 и ПД-14), а также для изделий ракетно-космической техники. Особенность разработки в том, что компания полностью контролирует производственную цепочку: и армирующая углеродная основа, и полимерные связующие выпускаются на собственных мощностях предприятия, что гарантирует стабильность свойств и независимость от внешних поставок.
В основе новых материалов лежат препреги — полуфабрикаты, из которых в дальнейшем формуют готовые детали. Технология их получения достаточно сложна: это листы или ленты, изготовленные из высокопрочного углеродного волокна, пропитанного специальным полимерным связующим. Именно на стадии пропитки закладываются будущие свойства композита. По сути, препрег — это «полуфабрикат высшей степени готовности»: из него уже можно выкладывать детали сложной конфигурации, укладывая слои в специальную форму (оснастку) в определенной последовательности. Затем эту заготовку вакуумируют для удаления воздуха и отправляют в автоклав — огромную печь, работающую под высоким давлением. Под воздействием температуры и давления связующее полимеризуется, намертво скрепляя волокна и формируя монолитную деталь с выдающимися прочностными характеристиками. Диапазон рабочих температур новых препрегов впечатляет: они сохраняют эксплуатационные свойства в интервале от криогенных температур (до минус 190 градусов Цельсия) до экстремального нагрева, достигающего плюс 450 градусов Цельсия, что критически важно для деталей, работающих вблизи горячего тракта двигателя.
Широкий температурный диапазон достигнут благодаря использованию целого семейства полимерных матриц. Линейка включает три типа связующих, каждое из которых оптимизировано под свои задачи: эпоксидные, бисмалеимидные и инновационные фталонитрильные смолы. Фталонитрильные смолы особенно интересны тем, что позволяют получать композиты, способные длительно работать при температурах до плюс 350 градусов Цельсия, открывая новые возможности для конструкторов авиационных двигателей.
- Чьё сырье? Сырьевую основу для производства препрегов обеспечивает компания «ЮМАТЕКС» (входит в госкорпорацию «Росатом»), которая является единственным в России крупнотоннажным производителем углеродного волокна и входит в десятку мировых лидеров в этой области. Использование отечественного высокопрочного углеродного волокна позволяет обеспечить полную технологическую независимость всей производственной цепочки — от исходного сырья до готового композитного изделия.
Фактически поставки препрегов для программы МС-21 ведутся уже с 2023 года, и здесь применяются два принципиально разных технологических подхода, распределенных между разными предприятиями. Часть агрегатов производится по традиционной для препрегов технологии автоклавного формования. Этим методом на казанском предприятии «КАПО-Композит» изготавливают элементы механизации крыла — закрылки, предкрылки и другие подвижные поверхности. Технология автоклавного формования обеспечивает наилучшие физико-механические характеристики деталей и минимальную пористость материала, что критически важно для силовых элементов конструкции.
В то же время консоли крыла (основная несущая часть) и центроплан (центральная секция, соединяющая крылья с фюзеляжем) производятся на ульяновском предприятии «АэроКомпозит» по альтернативной технологии — методом вакуумной инфузии. В этом случае используется не препрег, а сухое углеродное волокно, которое укладывают в форму и затем пропитывают жидким полимерным связующим под вакуумом. Этот метод позволяет создавать крупногабаритные детали с меньшими затратами, хотя и предъявляет особые требования к контролю процесса пропитки.
Такое разделение технологий не случайно: разные зоны самолета предъявляют различные требования к методам изготовления, и сочетание двух подходов позволяет оптимизировать производство и снизить стоимость конечных изделий.
Появление отечественного производства высокотемпературных препрегов и освоение передовых методов формования — важно для материаловедения и отечественной авиапромышленности в целом.
- Обращаем ваше внимание: При использовании наших материалов в СМИ и других медиа АКТИВНАЯ ССЫЛКА НА ИСТОЧНИК «ТЕХНОСФЕРА. РОССИЯ» СТРОГО ОБЯЗАТЕЛЬНА!
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ наши материалы:
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШ ДЗЕН-КАНАЛ и вступайте в наши группы в ВК и Телеграм: https://vk.com/tehnoomsk и https://t.me/tehnoomsk.
- ВНИМАНИЕ! У нас работает канал в MAX: https://max.ru/tehnorussia
Спасибо за вашу поддержку, друзья!