Есть в "Брате 2" одна сцена, которую каждый из нас пересматривал не один раз, но мало кто по-настоящему вдумывался в детали. Данила покупает машину на Брайтон-Бич, садится, включает музыку, едет.
Через сотню км "Кадиллак" глохнет. Бен на своём тягаче подбирает Данилу и спрашивает, сколько тот заплатил. "Five hundred dollars". И Бен хохочет, от души.
Так что же купил Данила? Cadillac Coupe DeVille 1975 года. Машина из той короткой эпохи, когда американские заводы строили легковые автомобили размером с катер. Длина кузова 5,86 м. Масса около 2,3 т. Под капотом V8 объёмом 8,2 л., тот самый двигатель с заводским индексом "500" (по числу кубических дюймов).
Этот мотор и сейчас остаётся самым большим серийным V8 в истории мирового автопрома. Ни один производитель за полвека так и не сделал восьмицилиндровый двигатель крупнее. Даже Dodge с 8,3-л агрегатом на Viper этот рекорд не перебил, потому что там стоял V10.
Cadillac создал его в 1970 году как ответ конкурентам: Lincoln к тому времени выкатил свой 462-кубовый V8, а Chrysler 440-кубовый. Проиграть гонку объёмов было нельзя.
На момент появления двигатель выдавал 400 л.с. и 746 Нм момента. Бензин стоил 36 центов за галлон, заправка обходилась в 8 долларов, никто не считал расход.
Через шесть лет от тех 400 л.с. не осталось и половины. Мотор тот же, блок тот же, объём тот же, а мощность 190 л.с. Экологические нормы, каталитические нейтрализаторы и переход на неэтилированный бензин отняли больше половины мощности. При этом сам V8 весил около 272 кг без навесного оборудования.
И вот именно такой "задушенный" вариант стоял под капотом машины Данилы. Мотор с пиком момента на 2000 оборотах создавался не для скорости, а для того, чтобы 2,3-тонная махина плавно и бесшумно трогалась с места.
Реальный расход, если ориентироваться на рассказы владельцев, доходил до 30-40 л. на 100 км. Бак вмещал 100 л. бензина. Чтобы проехать от Нью-Йорка до Чикаго, а это около 1300 км, Даниле пришлось бы заправляться три-четыре раза.
Даже по ценам 2000 года, когда галлон в среднем стоил $1,51, на бензин ушло бы около 150 долларов. Почти треть от цены машины. Вот вам первая причина, по которой Бен смеялся.
Есть и вторая причина, куда более простая. Если в Америке конца 90-х легковая машина стоит 500 долларов, она по определению годится только на переработку. Не "нуждается в мелком ремонте", не "требует внимания", а просто лом.
Приезжает парень из России, отдаёт пятьсот баксов за 25-летнюю глыбу с 8-литровым мотором и ещё доволен. Для Бена это примерно как если бы кто-то с серьёзным видом купил на блошином рынке "золотые" часы за сто руб.
Продавец, мистер Куйбышев, был та ещё. "Мы, русские, своих не обманываем!" говорил он Даниле с характерным акцентом. Предупредил, правда, что машина "немного не в форме". На деле "Кадиллак" не протянул и до Пенсильвании, а это чуть больше 100 км от Нью-Йорка.
Роль Куйбышева сыграл Аркадий Зерский, эмигрант с Брайтон-Бич. Балабанов нашёл его прямо на улице. Зерский не был актёром, но отработал так точно, что фраза про "русских" мгновенно ушла в народ. После премьеры журналисты пытались его отыскать, но безуспешно. Жил с матерью в Нью-Йорке, к публичности не тянулся.
Когда этот Coupe DeVille сходил с конвейера на заводе в Линдене, штат Нью-Джерси, за него просили около $8600. Завод в Линдене, к слову, стал первым за пределами Детройта, где собирали "Кадиллаки", потому что головное предприятие не справлялось с заказами. Только в 1973 году одних Coupe DeVille выпустили больше 112 тысяч шт.
Съёмочная группа "Брата 2" купила этот "Кадиллак" в Нью-Йорке за тысячу долларов, вдвое дороже, чем Данила в фильме. Привели машину в рабочее состояние, отсняли нужные сцены.
После окончания работы двухдверку попытались продать на аукционе, потому что всё-таки машина из кино. Но покупателей не нашлось. Даже участие в картине, которая через пару лет стала культовой, не прибавило ей ценности. Дальнейшая судьба автомобиля неизвестна.