Привет всем, уважаемые читатели. Как я уже неоднократно говорил, если люди не могут себе позволить в пределах 500-700 тысяч рублей кроссовер на вторичном рынке, то обязательно присмотрятся к моделям класса С. Ибо в среднем классе немало моделей, которые сравнительно недорогие по части содержания, имеют достаточный уровень оснащенности и комфорта.
Выбор за такие деньги и правда, пока что разнообразный. И мое внимание привлек Шевроле Круз. На вид такой компакт до сих пор, считается привлекательным и даже авангардным. Много комплектаций, большая распространенность на рынке и несколько типов кузова (седан, пятидверный хэтчбек и даже универсал). Поэтому решил выяснить, не станет ли покупка такого автомобиля источником проблем или наоборот, мы обретаем в лице Круза надежного друга. Ниже дам подробности.
Но сразу же, хотелось бы попросить вас о подписке на канал – так вы всегда будете в курсе актуальных событий в автомире. А еще, не забывайте выражать свое мнение в комментариях – в спорах рождается истина. Теперь – к главному.
Дебют Шевроле Круз на российском рынке состоялся в 2008-м году. Он пришел на смену другой модели – Лачетти. На самом деле, общего между ними ничего нет, ибо Лачетти является откровенно бюджетной, пусть и вместительной машиной со слабым оснащением. А вот, Круз делит общую платформу с Опель Астра J и можно сказать, что является глобальной моделью. Это уже полноценный С-класс и его конкуренты – Фольксваген Гольф или Джетта, Мазда 3, Тойота Королла, Киа Церато или Сид, Хендэ Элантра или i30, и так далее.
На вторичном рынке ликвидность Шевроле Круз я оцениваю на среднем уровне. Но и цена – соответствующая. Поэтому мне стало интересно, чем до сих пор может привлечь данный компакт. В принципе, про дизайн говорить особого смысла не буду – вполне современный и интересный.
Про оснащение остановлюсь подробней. Оно может включать в себя систему кондиционирования, штатную аудиосистему или мультимедийный комплекс, бортовой компьютер, обогревы передних сидений и боковых зеркал, электрические стеклоподъемники всех дверей, систему стабилизации, тканевую или комбинированную обивку кресел, и так далее.
Ездовые качества – ничего выдающегося. Руль и колеса крутятся, подвеска жестковато отрабатывает неровности. Динамика – посредственная с любым из моторов и коробкой. Но многие относятся к написанному сравнительно равнодушно, ибо ездовая дисциплина многих нынче интересует вторично, поэтому делать на ней акцент не буду.
Лучше, сосредоточимся на надежности. Итак, по атмосферным двигателям 1,6 и 1,8 литра – они вполне ресурсные и могут служить без капремонта по 350 тысяч километров. Но после рестайлинга появился турбомотор 1,4 литра на бензиновом топливе и вот здесь уже есть, на что посетовать. Риск детонации может разрушить поршневую группу, а турбина не отличается герметичностью. Плюсом, топливная аппаратура очень чувствительна к качеству бензина, поэтому опять же, долговечной не считается.
Срок службы подвески – в пределах 60-80 тысяч километров. А если обратить внимание на кузов, то у некоторых экземпляров модели он может гнить в области днища и сварных швов. Нередка коррозия также, под уплотнителями дверных проемов и и под капотом. Поэтому внимательный осмотр лишним не будет.
Добавлю сюда слабую салонную проводку, которая стремительно портится под влиянием влаги и низких температур. И на выходе мы получаем автомобиль, который может доставлять определенные проблемы, хотя в целом, может быть и вполне надежным.
Лично у меня Шевроле Круз, кроме как по части дизайна, не вызывает никаких эмоций. Но возможно, что с моим мнением вы не согласитесь. Напишите об этом в комментариях. Спасибо.