Geely Starship 7 и Geely EX5 EMI — в чем разница?
Starship 7 вдруг стал Geely Galaxy EX5 EMI в России? Почему в Китае прямо сейчас вышел рестайлинг с батареей на 200 км чистого электрохода и 1575 км общего запаса, а до нас приехала совсем другая версия? Сколько реально проехал EX5 EMI на трассе Москва-Питер при 130 км/ч — и хватило ли ему до Питера? Что убрали из российской комплектации, и почему за это хочется крепко обнять Geely и спросить: «Зачем?». И самое главное — куда делся тот самый массаж сидений, который уделывал Lixiang и машины из сегмента плюс два миллиона? Сейчас всё расскажу с цифрами.
Что поменяли в рестайлинге 2026 в Китае — «было → стало»?
Давайте разберёмся по пунктам: что именно изменилось в новом Starship 7 EM-i 2026 по сравнению со старой версией 2024-2025 года. Китайский рестайлинг официально вышел 19 ноября 2025 года. И там переделали практически всё.
Батарея — главное обновление:
- Было (старый Starship 7): базовая 8,5 кВт·ч (55 км электрохода по CLTC), топовая 19,09 кВт·ч (120 км)
- Стало (рестайлинг 2026): базовая 19,09 кВт·ч (130-135 км), топовая Golden Brick 29,8 кВт·ч (200 км)
Это новые короткоклинковые ячейки Aegis Short Blade от самой Geely — длиной всего 580 мм, на 40% короче обычных лезвий. LFP-химия, безопасность на уровне: прокол 8 гвоздями, огонь при 700 °C, 24 часа в воде — всё выдерживает без возгорания. При -30 °C сохраняет 90,5% ёмкости. Заявленный ресурс — 3500 циклов или 1 миллион километров пробега.
Запас хода и расход:
- Было: суммарный запас до 1300 км (CLTC)
- Стало: суммарный запас 1575 километров (CLTC), расход на пустой батарее упал до 3,15 л/100 км
Электромотор:
- Было: 160 кВт (218 л.с.)
- Стало: 175 кВт (238 л.с.) — прибавили 20 лошадок
Экран:
- Было: 14,6 дюйма
- Стало: 15,4 дюйма (стал на 3 см больше по диагонали)
Geely Starship 7 Что добавили в рестайлинге:
- Активная решётка радиатора с управлением от ИИ — заслонки открываются и закрываются по необходимости, улучшают аэродинамику (Cd 0,288)
- Новый чип Longying-1 (Dragon Eagle 1) на 128 TOPS — один из самых мощных в сегменте
- ADAS Qianli Haohan H3: 3 миллиметровых радара + 11 камер (было 6 камер), высокоскоростной NOA
- Безключевой доступ с пассажирской стороны (новая кнопка на корпусе) — раньше был только с водительской
- Инфракрасный датчик слежения за водителем — следит, чтобы ты не засыпал и смотрел на дорогу
- Двойные акустические стеклопакеты в передних дверях — тише в салоне на трассе
- 256-цветная подсветка салона вместо однотонной
- Программируемые кнопки на мультируле — можно назначить нужные функции
- Подогрев заднего ряда сидений (в старой версии не было) и подогрев руля (новое)
- Мягче сам руль (за счёт того же подогрева и нового материала)
- Новые цвета кузова — Star Sea Blue (морская синева) и интерьер Starship Grey, добавлен чёрный салон (клиенты просили)
- Камера 360° с подсветкой парковочных линий через ИИ-обработку
Что оставили без изменений:
- ДВС 1,5 атмосферник на 112 л.с. (КПД 46,5% — отличный показатель!)
- 14-точечный массаж сидений (есть в топовых комплектациях)
- 16 динамиков Flyme Sound, беспроводная зарядка 50 Вт
Официальные цены рестайлинга в Китае:
- 130 km Starter (启航版): 101 800 ¥ (~1 130 000 руб. по курсу)
- 135 km Smart (智航版): 112 800 ¥ (~1 260 000 руб.)
- 135 km Leadership (领航版): 121 800 ¥ (~1 360 000 руб.)
- 135 km Starship (星舰版): 129 800 ¥ (~1 445 000 руб.)
- 200 km Starship (топовая): 139 800 ¥ (~1 556 000 руб.)
На старте продаж в ноябре 2025 была акционная «лимитированная» цена со скидкой ~6000 юаней к каждой комплектации, но это не MSRP. Прямой конкурент — BYD Song Pro DM-i. А теперь самое важное — что из всего этого получили мы.
Что получила Россия — рестайлинг или старая версия?
А вот тут начинается немножко грустная история. Россия получила НЕ рестайлинг 2026, а версию на базе предыдущего Starship 7 2024-2025 с небольшими адаптациями под наш рынок. То есть китайский Starship 7 рестайлинг с новой батареей на 200 км, чипом Longying-1, активной решёткой и 238-сильным электромотором — всё это прошло мимо нас.
Что мы потеряли относительно рестайлинга:
- Электромотор 218 л.с. вместо 238 (минус 20 сил)
- Батарея 18,4 кВт·ч вместо 19,09 (или 29,8 в топе)
- Нет активной решётки радиатора
- Нет чипа Longying-1 на 128 TOPS
- Нет ADAS Qianli Haohan H3 с 11 камерами
- Нет безключевого доступа с пассажирской стороны
- Нет инфракрасного датчика слежения за водителем
- Нет двойных акустических стеклопакетов
- Нет 14-точечного массажа сидений (!)
Что поменяли для российского рынка:
- ДВС задушили со 112 л.с. до 99 л.с. (ради российских экологических норм и налогов)
- Зарядный порт CCS2 европейский (вместо китайского GB/T)
- Полная русификация интерфейса (все меню на русском)
- Добавили Apple CarPlay (в китайской версии его нет)
- Обогрев лобового стекла на всю площадь (не только зоны)
- Увеличенный бачок омывателя с датчиком уровня
- Шторка в багажнике (в китайских нет — наше ноу-хау)
- Синий цвет салона (как в электрическом EX5)
- Новое имя — Geely Galaxy EX5 EMI (хотя машина приходит из Китая напрямую, не из Беларуси)
Основные ТТХ российской версии:
- Двигатель: 1,5-литровый атмосферник, 4 цилиндра
- Мощность ДВС (РФ): 99 л.с. (в Китае 112, забрали 13 сил!)
- Крутящий момент: 125 Нм (в Китае 136 Нм)
- Электромотор: 218 л.с. (160 кВт) на передней оси (в рестайлинге Китая уже 238 л.с.)
- Суммарная мощность в ПТС: 167 л.с.
- Тяговая батарея: 18,4 кВт·ч LFP (НЕ 19,09 кВт·ч рестайлинга и тем более не 29,8 кВт·ч)
- Запас хода на электричестве (WLTP): 111 км город / 83 км смешанный
- Суммарный запас хода (WLTP): 943 км
- Бензобак: 51 литр (по факту 49-50)
- Разгон 0-100 км/ч: 8,1 секунды (в Китае 7,5)
- Быстрая зарядка DC: 30 кВт, CCS2, 30-80% за 20 минут
- V2L: 3,3 кВт (не 6,6 кВт, как пишут в рекламе — 6,6 это мощность AC-зарядника машины)
То есть по технике это та же самая Starship 7 EM-i, которую тестировали в Китае, плюс зарядный порт под европейский CCS2, плюс русификация, плюс увеличенный бачок омывателя.
Сколько EX5 EMI реально проехал на трассе Москва-Питер?
А вот тут самое интересное. Мы заправили полный бак (влезло 49 литров), зарядили батарею почти до 80% и поехали по трассе М11 на постоянной скорости 130 км/ч. Температура +5 °C, дождь, дорога местами мокрая — то есть реальные российские условия.
Первая же проблема — на скорости 130 км/ч расход подскочил до 7,5-8 литров на сотню. И километры из запаса хода начали убегать быстрее, чем мы проезжали. Стартовал он с прогнозом 999 км — через 200 км на одометре прогноз упал до 760.
Вторая проблема — этому гибриду явно комфортнее на более низких скоростях. 80-100 км/ч — вот его зона. На 130 он напрягается, ДВС работает постоянно, батарея держится на уровне 77%, но из бака улетает быстро.
Итоговый результат теста на 130 км/ч:
- Проехал: 622 километра до нуля по бензину
- Средняя скорость: 117 км/ч
- Расход: ~7,8 л/100 км на трассе при 130
- Бензин потратил: 49 литров (весь бак)
- Ещё оставалось: 79 км на батарее (реально 60)
- Максимально реально мог бы проехать: ~680-700 км
До Питера (маршрут 820 км) без заправки бы не дотянул. Tiguan дизельный 2.0 на этом же маршруте прошёл ещё 185 км дальше — бак у него 58 л, расход дизеля ~10 л/100, он уехал за 800 км.
А на оптимальных скоростях — совсем другая картина. В нашем другом тесте по Малому Золотому кольцу (70-100 км/ч, с заездами в города Владимир, Плёс, Кострома, Ярославль) EX5 EMI показал совсем другие цифры:
- Проехал: 1092 километра — превзошел паспорт!
- Средний расход: 4,98 л/100 км (бортовик показывал 5,6, но заправка показала точно)
- Заливали 49 литров — весь бак
- На скорости 80-95 км/ч расход держался на уровне 5,3-5,4 л/100 км
- В городе с пробками — опускался до 4,4-4,6 л/100 км
То есть реальный расход EX5 EMI сильно зависит от скорости: на 80-100 км/ч — 5 л/100, на 130 — 7,8 л/100. Разница ощутима. Если ездите в основном в городе или по пригороду — это реально экономичная машина. Если ваш ритм — трасса под 130, покупать гибрид особого смысла нет, дизельная Kia Sportage или Tiguan будут дешевле.
Больше сравнений гибридов и дизелей — в нашем Telegram-канале
А что с разгоном и динамикой?
По динамике в рестайлинге произошла вещь, которой раньше не было. Если предыдущая Starship 7 раскрывалась только на низком заряде — ускорялась тогда нормально, а на полном была как будто вяленькая, — то новая версия едет бодро сразу. Разгон с 80 до 120 в режиме Power — меньше 6 секунд. 0-60 за 4,8-5 секунд.
Когда включаешь Power и пробуешь разогнаться — реально чувствуется, что мощности хватает. 218 л.с. на электромоторе делают своё дело: с места машина дёргается ощутимо, на обгонах никаких проблем. Даже мой коллега на Tiguan дизеле удивлялся, как легко EX5 EMI уезжал вперёд при совместном старте.
Коробки у него нет — только односкоростной редуктор 1D DHT. Поэтому разгон линейный, без пинков, без толчков — но и без того драйва, когда передачи щёлкают одна за другой.
А что в интерьере и технологиях?
По оснащению Max-версия включает: 15,4-дюймовый центральный экран Flyme Auto, 10,2-дюймовую цифровую приборную панель, HUD (проекция), 16 динамиков, адаптивный круиз-контроль, панорамную крышу, электропривод багажника, беспроводную зарядку смартфона, камеры 360°, подсветку салона 256 цветов и полный набор ассистентов второго уровня.
Русификация — полная. Все меню, все опции, все уведомления — на русском. CarPlay работает (в китайской версии его нет!). Пишут, что даже обогрев лобового стекла сделали на всю площадь, а не только зоны, как обычно у китайцев.
Новинка в багажнике — шторка для вещей. Мелочь, но в китайских версиях её нет, а у нас добавили. И бачок омывателя увеличили с датчиком уровня.
Обогрев заднего ряда сидений появился только в Max — в Pro задних подогревов нет. Подлокотника на втором ряду в Pro тоже нет. Вообще Pro сильно упрощён: без панорамы, без вентиляции сидений, без адаптивного круиза, без HUD. Рекомендую брать только Max — разница в 300 тысяч оправдывается раза в три.
Что убрали из российской комплектации?
И вот тут — главная претензия к Geely. Убрали массаж сидений. Тот самый 14-точечный массаж, который в предыдущей Starship 7 уделывал Lixiang L6 и машины в сегменте плюс 2-3 миллиона. Это была одна из ключевых фишек модели — за неё любили Starship 7.
Почему убрали? Официальных причин нет, но есть подозрение: у Geely Monjaro массажа нет, и не захотели, чтобы дешёвый EX5 EMI перебивал дорогого Монжаро. С точки зрения бизнеса логично. С точки зрения покупателя — неприятно.
Второй косяк — каждый раз при перезапуске слетают все настройки. Выключил машину, открыл снова — и удержание в полосе включилось обратно, хотя ты его отключил. Рекуперация слетела. Поддержание заряда сбросилось. Каждый раз настраивай заново. Мелочь, но бесит.
Третий нюанс — китайский рестайлинг 2026 в РФ официально не продаётся. То есть батареи на 200 км, нового чипа на 128 TOPS, электромотора на 238 л.с., активной решётки радиатора — всего этого в российской версии нет. Мы получили прошлое поколение с русификацией.
Комплектации и цены Geely EX5 EMI в России
Две комплектации. Разница — 300 000 рублей. Цены официальные РРЦ от Geely Motors — без скидок, кредитов и трейд-ин:
Pro: 3 569 990 ₽ — 18" диски, LED-оптика, 15,4" Flyme Auto, 10,2" приборка, 6 динамиков, 6 подушек, обогревы всех сидений, руля, лобового на всю площадь, адаптивный круиз, экстренное торможение, кожзам в салоне, камера заднего вида.
Max: 3 869 990 ₽ — всё из Pro + 19" диски, панорамная крыша, электропривод багажника, электрорегулировка сиденья с памятью и вентиляцией, задний подлокотник, HUD, беспроводная зарядка, Flyme Sound 16 динамиков + сабвуфер, камеры 360°, передние парктроники, подсветка 256 цветов, BSD/DOW/RCTA/LCA.
За эти деньги Pro — крепкая троечка, Max — нормальный середнячок. Брать однозначно Max, разница оправдана с лихвой.
Гарантия — 6 лет или 150 000 км на машину, 8 лет или 150 000 км на батарею. Это один из лучших показателей в сегменте. Для сравнения: у Evolute всего 3 года, у Voyah 5 лет.
Актуальную цену и наличие Geely Starship 7 2026 200km уточняйте в Clickoncar Import — пишите в Telegram-канал.
А сколько это стоит в Китае и почему у нас в 2,3 раза дороже?
По официальным данным, топовая 200-километровая Starship 7 EM-i 2026 в Китае стоит 139 800 юаней — это примерно 1 556 000 рублей по курсу. Базовая 130-километровая — 101 800 юаней, или 1 133 000 рублей. В России самая скромная Pro стоит 3 569 990, то есть в 2,3 раза дороже топовой китайской версии. А если сравнивать по базовой — разница вообще в 3,15 раза.
Куда уходит разница? Утильсбор (на гибриды этого класса — около 950 тысяч рублей), таможенная пошлина, НДС, дилерская маржа, логистика, сертификация, русификация — всё это действительно съедает много. Плюс наш ДВС задушен со 112 до 99 л.с. специально для утильсбора. Но ощущение «хочу машину из Китая напрямую» после таких цифр возникает само собой.
Параллельным импортом рестайлинг 2026 (с новой батареей на 135-200 км и чипом Longying-1) можно привезти сейчас за 3,2-3,65 млн рублей. То есть разница с официальным EX5 EMI небольшая (примерно плюс-минус 200-300 тысяч), при этом получаете реально новую технику с увеличенной батареей и всеми фишками. Но платите за это отсутствием официальной гарантии.
С кем сравнивать Geely EX5 EMI в России?
Geely Monjaro (от 4 349 990 ₽) — тоже бензиновый, дороже EX5 EMI на 780 тысяч. Зато ощущение премиум-кроссовера и больше места.
Changan Uni-K iDD (от 5 219 900 ₽) — тоже PHEV-гибрид, но в другой весовой и ценовой категории. Батарея 37 кВт·ч, электрический запас 135 км по CLTC. Дороже EX5 EMI почти в 1,5 раза, но батарея в два раза больше.
Voyah Free EREV (от 4 718 000 ₽) — последовательный гибрид, 490 л.с., полный привод. Совсем другой класс, совсем другой бюджет.
BYD Song Plus DM-i (параллельный импорт, ~3,5 млн ₽) — прямой конкурент Старшипа в Китае. У нас доступен параллельный импорт, без официальной гарантии.
В своей ценовой нише 3,5-4 млн гибрид EX5 EMI с гарантией практически без прямых конкурентов.
Итоги: брать ли Geely EX5 EMI или подождать рестайлинг?
Что нравится:
- Паспортный запас хода 943 км WLTP — серьёзная цифра для гибрида и он её подтверждает
- Гарантия 6 лет на машину и 8 лет на батарею — одна из лучших в классе
- Мощный электромотор 218 л.с. — динамика 8,1 сек до сотни
- Батарея LFP — безопаснее NMC, дольше служит, не горит
- Flyme Auto — одна из лучших мультимедиа в сегменте
- 15,4-дюймовый экран, 16 динамиков, HUD, панорама в Max
- Полная русификация и Apple CarPlay
- Быстрая зарядка DC 30 кВт (CCS2) — 30-80% за 20 минут
- Обогрев лобового стекла на всю площадь
- Адаптивный круиз, ассистенты L2
- Купе-силуэт — один из самых красивых гибридов в классе
- Налоговая мощность 167 л.с. (относительно разумная для такого уровня машины)
Что могло бы быть лучше:
- Убрали массаж сидений (самая большая обида — это была фишка Starship 7)
- На трассе при 130 км/ч расход 7,5-8 л/100 км (для гибрида многовато)
- В Россию привезли НЕ рестайлинг — нет новой батареи на 200 км, чипа Longying-1, активной решётки
- ДВС задушен со 112 до 99 л.с. для российского рынка
- При каждом перезапуске слетают настройки (рекуперация, ассистенты)
- Круиз-контроль работает только до 150 км/ч
- V2L всего 3,3 кВт (не 6,6 как можно подумать)
- Цена сильно выше китайской — утиль и сборы дают наценку
- Pro-комплектация сильно урезана по оснащению
- Полуавтопилот плохо держит полосу в дождь и на плохой разметке
- Бак 51 литр — для серьёзного дальнобоя маловато
Вердикт: Geely EX5 EMI в России — это не тот рестайлинг, который мы ждали, но всё равно сильное предложение в своей нише. Если вы ищете гибрид за 3,5-4 млн с нормальной гарантией, современной мультимедиа и приличным оснащением — альтернатив практически нет. Да, убрали массаж. Да, приехала старая батарея. Но по факту #1 гибрид декабря 2025 — это не случайность: за эти деньги в России просто нет конкурентов с такой же начинкой и гарантией.
Оптимальная стратегия — брать Max-версию и не жадничать на 300 тысячах. А если готовы немного подождать — можно привезти настоящий рестайлинг 2026 с новой батареей на 200 км и чипом на 128 TOPS за те же 3,2-3,6 млн. Выбор за вами.
А какое место Geely EX5 EMI займёт в нашем рейтинге гибридов? Заглядывайте к нам на сайт!
Надеюсь, теперь вам стало понятнее, что из себя представляет Geely EX5 EMI (он же бывший Starship 7) в реальной российской жизни. Спасибо за внимание, не болейте и до новых встреч! 👋