Российский рынок новых автомобилей входит в новую фазу: производители массово прибегают к дефорсированию двигателей. Главная цель — искусственно снизить мощность моторов, чтобы попасть в льготную категорию по утилизационному сбору и уменьшить транспортный налог для покупателей.
Наиболее яркий пример — седан Geely Preface. В Китае его 2,0-литровый турбомотор развивает до 265 л.с. В Россию же машина поставляется с тем же двигателем, но с программным ограничением до 150 л.с. Причина проста: автомобили мощностью до 160 л.с. облагаются утильсбором по значительно более низкой ставке, чем более мощные версии. Это позволяет экономить тысячи долларов на каждой машине и предлагать конечную цену, конкурентную на фоне «китайцев» без дефорсировки.
Подобный подход уже распространился и на другие модели. Кроссовер Geely Atlas получил менее мощную версию того же мотора. Седан Chery Arrizo 8 также ограничен до 150 л.с. По данным аналитиков, вслед за лидерами рынка эту практику могут начать применять и другие китайские бренды, а также российские производители, собирающие иномарки методом крупноузловой сборки.
Специалисты уже окрестили происходящее «эрой 160 лошадиных сил». Технически моторы остаются прежними — изменения вносятся на уровне программного обеспечения (прошивки блока управления двигателем). Это удешевляет адаптацию моделей под российский рынок и позволяет не менять аппаратную часть. Покупатель получает более доступный по цене автомобиль с низким транспортным налогом, но расплачивается потерей динамики — в некоторых случаях разница достигает 100 и более л.с.
Однако у стратегии есть и обратная сторона. Сильное снижение мощности может ухудшить восприятие автомобиля и сказаться на его конкурентоспособности по сравнению с теми марками, которые пока не прибегают к дефорсировке. Кроме того, многие владельцы пытаются вернуть «задушенные» лошадиные силы с помощью чип-тюнинга. Это сопряжено с риском потери гарантии и потенциальными проблемами с ресурсом двигателя и трансмиссии, которые изначально не рассчитывались на высокую нагрузку.
Дефорсирование становится новой нормой для российского авторынка. Производители адаптируются к жёстким фискальным условиям, а покупателям приходится выбирать между динамикой и более доступной ценой. Эксперты прогнозируют, что в ближайшие два-три года под «потолок» в 160 л.с. попадут десятки моделей, особенно в бюджетном и среднеценовом сегментах.
Напомним, что пошлины на импорт – повод заставить россиян ездить на плохих шинах. Продажи подержанных китайских авто в РФ выросли на 35%.
________________
Подпишитесь на наш канал, ставьте лайки и оставляйте свои комментарии, этим вы поможете донести важную информацию до большего количества людей. А кнопка «Поддержать» — это способ сказать нам «спасибо».