С начала года в Казахстане произошло свыше 7700 аварий, передает «24KZ». Почти 300 из них закончились трагедией. Такие данные приводят в Комитете по правовой статистике и специальным учётам Генпрокуратуры. В числе лидеров по числу ДТП – Алматы, Астана и Алматинская область.
Статистика ДТП в Казахстане с каждым годом выглядит всё более тревожно. Если в 2020 году было зарегистрировано свыше 13 тысяч аварий, то по итогам прошлого – уже более 36 тысяч. Это почти трёхкратный рост. В среднем ежедневно на дорогах страны погибают около 6 человек. Такие данные приводят в Комитете по правовой статистике Генпрокуратуры. В то же время в Комитете административной полиции отмечают, что резкий рост показателей связан с изменением системы учёта.
Актоты Боранова, ст. инспектор по особым поручениям Комитета административной полиции МВД РК:
- Резкий скачок связан исключительно с изменениями учёта самих показателей. То есть в 2024 году были внесены изменения в приказ Генеральной прокуратуры. Поэтому, согласно изменениям, сейчас учитываются все ДТП, если медицинскими работниками на место ДТП или в организациях пострадавшему, например, скажем, или физическому лицу диагностировано причинение вреда здоровью. То есть практически каждый факт обращения к медицинским работникам. Если ранее, например, учитывали только лёгкий, средний или тяжкий вред здоровью по результатам судебно-медицинских экспертиз, сейчас, получается, каждый факт обращения лиц к медицинским работникам учитывается как дорожно-транспортное происшествие.
90% всех ДТП происходит по вине водителей, из-за нарушения правил дорожного движения. Чаще всего они превышают скорость, выезжают на встречную полосу, проезжают на запрещающий сигнал светофора и игнорируют пешеходов. Автоэксперты считают, что за этими цифрами стоит не только личная ответственность, но и системные проблемы. Речь об уровне подготовки и культуре вождения.
Алексей Алексеев, автоэксперт:
- Мы учим водителей методами 50-70-летней давности. То есть билеты, которые будущие водители заучивают в автошколах, – это прошлый век просто. Я 30 лет назад сдавал и учился по этим билетам. Возможно, в них внесли изменения, согласно изменениям в правилах, но сейчас другое время. Мы должны изменить сам подход. Сейчас у нас просто заучивание. Из-за этого выходят водители, которые не подготовлены к реальной жизни. Потом водительская культура. Смотрите, у нас на юге ездят как попало. Это Шымкент, Алматы, Тараз, Туркестан. Это такое южное вождение: где хаос, где не включают поворотники и так далее.
По статистике, почти каждое пятое ДТП в Казахстане происходит из-за плохого состояния дорог и инфраструктуры. Наибольшую опасность представляют неровное покрытие, колейность и выбоины – именно на таких участках число аварий за прошлый год выросло почти в четыре раза, а за первые два месяца текущего – почти втрое. Ситуацию усугубляют плохое освещение и недостаток пешеходных переходов, что дополнительно повышает риск для всех участников движения.
Алексей Алексеев, автоэксперт:
- Мы продолжаем в XXI веке строить двухполосные дороги. То есть мы позволяем водителям совершать ошибки, выезжать на встречную полосу, сталкиваться, и мы получаем по 5, 8, 11 погибших в одной аварии. Это страшно! 6-7 человек в среднем в сутки гибнет на дорогах Казахстана. Это катастрофа! Нужно строить безопасные дороги, четырехполосные как минимум. Поэтому пока мы это не сделаем, так и будет продолжаться.
Тем временем систему профилактики аварийности в стране всё активнее переводят в цифровой формат. Расширяется функционал дорожных камер, они уже фиксируют нарушения в автоматическом режиме на перекрёстках и оживлённых участках дорог. Всего в республике действует более 30 тысяч таких сервисов. В ведомстве заверяют, что это помогает дисциплинировать водителей и снижать число ПДД.
Актоты Боранова, ст. инспектор по особым поручениям Комитета административной полиции МВД РК:
- Этими автоматическими системами фиксации выявляется больше 60% от всех нарушений ПДД. То есть на сегодняшний день за один месяц было выявлено порядка 5000 нарушений отсутствия страховки, 5,5 тысяч нарушений отсутствия техосмотра, также порядка 700 нарушений неиспользования ремня безопасности и где-то порядка 10 нарушений использования телефона за рулем.
Эксперты сходятся во мнении: ни камеры, ни штрафы сами по себе ситуацию не изменят. Без качественных дорог, современной подготовки водителей и реального контроля безопасность на дорогах так и останется под вопросом.
Автор: Нурсая Эльбрусова.