Конкуренция за танкеры с нефтью обостряется.
Все внимание сейчас привлечено к ситуации с продлением перемирия между США и Ираном и переходу перемирия в мирный договор. Между тем, обстановка на нефтяном рынке несмотря на относительную, конечно, стабильность, которая появилась после заключения перемирия 8 апреля, обостряется. Все дело в том, что пока политики договариваются о том, как закончить войну в Персидском заливе и открыть для судоходства Ормузский пролив, физический и фьючерсный рынки нефти стремительно отдаляются друг от друга. После шести недель войны в Заливе, когда в порты отгрузки стали приходить последние танкеры с нефтью, успевшие проскочить через Ормузский пролив до его фактического закрытия иранцами, на физическом рынке начал все сильнее ощущаться дефицит «черного золота».
Статья по теме: Нефть: такой цены рынок еще не видел
«Последние грузы (нефти), успевшие пройти Ормузский пролив до начала конфликта, сейчас прибывают в порты разгрузки,- объясняет глава Abu Dhabi National Oil Co. (ADNOC) Султан Аль Джабер.- Это момент, когда бумажный нефтяной рынок, так сказать, встречается с физической реальностью, и когда становится очевидным 40-дневный разрыв во времени в физических потоках нефти».
В первую неделю апреля покупатели разместили на рынке физической нефти 40 заявок, но ответы поступили лишь по 4 заявкам. Однако особенно заметно расхождение нефтяных рынков в цене «бочки»: если цена физической нефти марки Brent уже поднималась в моменте до 150 долларов за баррель, то цена фьючерсных контрактов еще не превышала 120 долларов, т.е. на четверть ниже. Все чаще можно встретить сообщения о том, что танкеры с нефтью неожиданно меняют курс прямо в океане и направляются туда, где предлагают более высокую цену. Если во время предыдущего кризиса при схожей обстановке танкеры чаще всего перекупали европейские покупатели, то сейчас многое изменилось: азиатские покупатели предлагают более высокую цену и разворачивают танкеры в сторону Азии. Речь идет, конечно, не о покупателях из Бангладеш или Пакистана, а об индийских, китайских и японских нефтеперерабатывающих компаниях, обладающих достаточными финансовыми ресурсами для успешной конкурентной борьбы с европейцами. Их сейчас больше не интересует цена, главное – любыми способами найти и купить нефть.
«Возник элементарный дефицит физической нефти»,- приводит Bloomberg объяснение начальника отдела исследований и анализа рынка Sparta Commodities AS Нила Кросби.
Опасения европейских нефтепереработчиков объяснимы. Европа несколько позднее начала испытывать последствия войны в Заливе, потому что она получает из Персидского залива меньше нефти, чем Азия. Эксперты считают, что сейчас когда недостаток физической нефти ощущается с каждым днем все сильнее, европейцам придется последовать примеру ряда азиатских НПЗ и начать снижать переработку. Здесь вступает в силу эффект домино: для себя нефтепереработчики ситуацию несколько стабилизируют, но дефицит переместится, что уже, кстати, происходит, причем, высокими темпами, на топливном рынке. Это хорошо заметно по европейским автозаправкам, где остается все меньше бензина и дизеля, что, как нетрудно догадаться, сопровождается ростом цен на топливо и на все остальное. Еще более напряженная обстановка в аэропортах: авиационного керосина все меньше, цена его и билетов стремительно растет, авиалинии отменяют рейсы.
Растущий разрыв между физическим и фьючерсным нефтяными рынками напрягает не только нефтяной рынок нефти в целом, но и сильно давит на небольших нефтепереработчиков, которым трудно бороться с финансовыми проблемами, вызванными ростом цен. Это ведет к снижению производства и дальнейшему ухудшению ситуации на рынке нефтепродуктов.