Всем привет, друзья. На нашем рынке тихо начался приём заявок на новейший необычный Volkswagen. И это как раз тот случай, когда привычный немецкий кроссовер можно смело забыть.
Потому что Volkswagen ID. Era 9X - это уже совсем другая история. По сути, это ответ китайским гибридным гигантам вроде Li Auto L9, только с немецким шильдиком.
Давайте разбираться, что из себя представляет автомобиль и сколько за него просят в России. Поехали!
Кстати, советую посмотреть:
Самое интересное, что машина изначально вообще не для Европы и не для России. Ее делали для Китая, вместе с концерном SAIC. Отсюда и весь характер автомобиля.
Это не тот Volkswagen, к которому привыкли владельцы Passat или Tiguan. Здесь другая философия. Больше экранов, больше технологий, больше упора на комфорт пассажиров, а не только на водителя.
Внешне он мало похож на классические модели Volkswagen. Тут нет привычной решетки радиатора, вместо нее гладкая панель, много диодов, узкая оптика и вся эта китайская футуристика, к которой мы уже начинаем привыкать. В этом плане он ближе к современным китайским моделям, чем к европейским. Если честно, без шильдика не сразу поймешь, что это Volkswagen.
По размерам это реально огромный кроссовер. Длина больше пяти метров - 5207 мм, ширина 1997 мм, высота 1810 мм, а колесная база 3070 мм. Он даже чуть длиннее, чем BMW X7. То есть это уже не просто семейная машина, а полноценный «корабль» на колесах. Такие обычно покупают не потому что нужен кроссовер, а потому что хочется максимум пространства и комфорта.
И вот здесь начинается самое интересное. Этот автомобиль создавался под конкретный запрос китайского рынка. А там сейчас главный тренд - это большие семейные кроссоверы с максимальным комфортом для всех пассажиров. Поэтому внутри все сделано так, чтобы задние пассажиры чувствовали себя не хуже водителя.
Салон чаще всего шестиместный, с формулой 2+2+2. Второй ряд - это два раздельных кресла, как в бизнес-классе самолета. Причем это не просто красивые слова. Тут реально есть подогрев, вентиляция, массаж и так называемый режим «нулевой гравитации». Сиденье откидывается почти в лежачее положение, и можно ехать как в лаунж-зоне. Для дальних поездок это прям сильный аргумент.
Третий ряд тоже не сделали для галочки. Там есть электроприводы, нормальный доступ и вполне пригодное пространство. Конечно, это не уровень второго ряда, но для семьи с детьми или даже взрослых на короткие поездки - вполне рабочий вариант.
Спереди все максимально цифровое. Два больших экрана на центральной панели, отдельный дисплей перед водителем, проекция на лобовое стекло. Физических кнопок почти нет. Кому-то это нравится, кому-то нет. Но факт в том, что это уже стандарт для машин, которые делаются для Китая.
Отдельная тема - мультимедиа и вся электроника. Здесь стоит система с кучей камер, радаров и даже лидаром на крыше. Используется комплекс Momenta R7 с функцией автопилота для города и трассы. Плюс 12 камер, 12 ультразвуковых датчиков и радары. То есть по части «умных» функций машина максимально напичкана. Плюс хорошая музыка. В дорогих версиях ставят систему с 27 динамиками, включая динамики в подголовниках. Это уже уровень, когда можно реально заморачиваться со звуком, а не просто слушать радио.
Теперь к технике, потому что здесь весь смысл этой машины. ID. Era 9X - это последовательный гибрид. То есть бензиновый мотор тут не связан с колесами. Под капотом стоит 1,5-литровый турбомотор на 143 силы, который работает как генератор и заряжает батарею.
Колеса крутят электромоторы. В базовых версиях может быть один мотор на задней оси, в более дорогих - два. В топе суммарная мощность доходит примерно до 517 сил, в базе 299 сил. Это уже уровень серьезных внедорожников. При этом разгон до сотни - около 5,6 секунды. Для машины такого размера это очень достойно. Максимальная скорость ограничена на 200 км/ч, и тут все логично. Это не машина для гонок, а большой комфортный кроссовер.
С батареями тоже все интересно. Есть варианты на 51,1 и 65,2 кВт⋅ч. На чистой электротяге машина может проехать примерно от 320 до 400 км. В городском режиме это значит, что можно ездить как на электрокаре и вообще не включать бензиновый мотор неделями. Но главный плюс - это общий запас хода. С учетом генератора он достигает примерно 1600-1650 км. То есть можно спокойно ехать на дальняк без постоянных остановок. В этом и смысл таких гибридов - убрать главный минус электрокаров.
По подвеске тоже все не просто. Спереди двойные рычаги, сзади многорычажка. В дорогих версиях есть пневмоподвеска и адаптивные амортизаторы. Плюс подруливающая задняя ось. Для города это реально помогает, потому что машина огромная, а маневрировать все равно нужно.
Теперь важный момент. Несмотря на немецкий бренд, по факту это очень китайский автомобиль. Он построен на платформе SAIC и во многом унифицирован с местными моделями. Это не плохо и не хорошо, просто факт. Volkswagen таким образом адаптируется под рынок, где сейчас самые быстрые изменения.
И вот теперь самое интересное - как это все попало в Россию. Официальных поставок, как понятно, нет. Но один из московских автосалонов уже открыл прием заявок. То есть машину можно заказать, но это классический параллельный импорт со всеми вытекающими.
Теперь про цены, и здесь начинается самое приземленное. В Китае этот кроссовер стоит от 329 800 до 379 800 юаней (это примерно от 3 683 000 до 4 242 000 рублей в пересчете по текущему курсу). На фоне конкурентов это выглядит вполне адекватно.
Но как только машина доезжает до России, все меняется. С учетом логистики, растаможки и наценок цена вырастает почти в два раза. По предзаказу за топовую версию просят около 9 950 000 рублей. И вот здесь уже главный вопрос. За эти деньги у нас есть много альтернатив, в том числе более понятных и проверенных. С другой стороны, ID. Era 9X берет тем, чего у многих нет - огромный запас хода, гибридную схему без привязки к зарядкам и максимальный комфорт для пассажиров.
С одной стороны, это не совсем «настоящий» старый добрый Volkswagen. С другой - это очень современный автомобиль, который показывает, куда вообще движется рынок. И если смотреть на него не как на «немца», а как на технологичный гибридный кроссовер, то он выглядит вполне логично. Но покупать или нет - вопрос уже не только про характеристики. Здесь все упирается в цену и в то, насколько вам вообще близка вся эта новая автомобильная философия.
Что думаете о Volkswagen ID. Era 9X? Пишите в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!