Топ «дорогих» ошибок при экспорте АПК
Экспортёр не обязан разбираться во всех нюансах логистики. Но он может, если хочет. Поэтому Антон Колесник, коммерческий директор Н-порт Логистика, разобрал ошибки, которые чаще всего встречает на практике.
1. Инкотермс без реальной логистики
Наш кейс: CIF поставка льна в Китай. В 2025 году получатели настаивали на страховании от военных рисков из-за ситуации в Аденском проливе. Если следовать этим требованиям, то стоимость страховки увеличивается в 2 раза. Мы пересобрали маршрут и заложили страхование под маршрут, где этих рисков нет.
Итог: покупатель не переплачивал за риски, а мы уменьшили стоимость страхования груза в 2 раза.
2. Требования страны разгрузки
В АПК требования страны-импортёра — это база. Важно проверять допуски и требования к фумигации ДО затарки контейнера.
Последствия: простой в порту, отказ в приёмке или принудительная утилизация груза за счёт отправителя.
3. Технические ошибки в документах
Несоответствие веса в инвойсе, упаковочном листе и сертификате происхождения.
Реальность: даже расхождение в 10 кг в продукции АПК может стать поводом для дополнительного таможенного контроля. Помимо денежных потерь, это еще и риск порчи товара при вскрытии и увеличение логистического цикла.
4. Экономия на сюрвейере
Нет сюрвейера, нет контроля загрузки, нет фиксации состояния груза.
Без фотофиксации состояния груза, чистоты контейнера и замеров влажности доказать вину перевозчика или терминала при порче продукции (плесень, вредители) почти невозможно.
5. Линейный подход к маршруту
Самая низкая цена фрахта иногда означает самые высокие риски задержки.
Совет: важно учитывать не только цену, но и транзитные сроки, наличие порожнего оборудования и «санкционность» морских перевозчиков.
🛳 В экспорте АПК проблемы редко возникают внезапно. Они складываются из решений, которые на первый взгляд кажутся незначительными. Главная задача Н-порт Логистика: помочь увидеть эти риски до того, как они станут убытками.
