Решил я поменять масло в коробке передач на своём новом Ларгусе. Пробег — всего-то 3 тысячи километров, а коробка уже начала капризничать. Чтобы нежно воткнуть первую или вторую передачу, приходилось делать двойной выжим сцепления. Знакомая песня, не правда ли?
Опыт с прошлым Ларгусом первого поколения научил меня не ждать милостей от природы. Помню, как на 10 тысячах коробка встала почти клином, а в дилерском центре меня одарили бессмертной фразой: «Руки у вас из жопы растут, пользоваться механикой не умеете». Спасибо, научили. С тех пор предпочитаю не рисковать и доверять только себе. Производитель, видимо, так и не озаботился заливать нормальное масло с завода, поэтому опять берём дело в свои руки.
Масло выбрал снова топовое. По опыту знаю: после замены на хорошую синтетику прошлая коробка переключалась буквально мизинцем и без проблем отходила до следующей замены на 100 тысячах. Так как Liqui Moly сейчас днём с огнём не сыщешь, взял Ravenol TSG 75W-90. Синтетика, строго GL-4. Цена кусается, но для любимого Трудяги ничего не жалко — лишь бы ездил долго и уверенно.
И тут история повторилась один в один. Честное слово, я уже не могу смеяться над ВАЗом — это просто какой-то аттракцион для гаражных мучеников.
Дежавю с пробками
В прошлый раз, на коробке LADA 80901, я искал заливную и сливную пробки битый час. В порыве исследовательского азарта даже выкрутил какой-то жутко длинный болт спереди на картере. Когда он вылез сантиметров на десять, у меня душа ушла в пятки — я был уверен, что сейчас все шестерёнки весело посыплются в поддон. Но нет, пронесло. Задышал, закрутил обратно, всё заработало. А пробки в итоге нашлись вокруг левого ШРУСа: одна выше, другая ниже. Две гайки на 17, до которых можно подлезть только накидным ключом.
И вот, снова я под новым Ларгусом. Сливная пробка на месте, там же, где и была — снизу у левого ШРУСа. Ключ на 17, всё знакомо.
А вместо заливной... Ни-че-го. Там просто забыли просверлить дырочку! Опять пляски с бубнами. Куда заливать-то?
Щуп, который спрятали
Но слава богу, инженеры не совсем забыли о нас, гаражных мучениках. Они нам «добавили» смотровой щуп. Правда, не как на нормальных машинах, где его можно выдернуть пальцами, а двухсантиметровую пластиковую пробку, прикрученную наглухо в самом неудобном месте.
Находится это чудо в задней части коробки, слева от катализатора. Прикручено Torx на 25. Добраться до неё — тот ещё квест, а чтобы открутить, нужно изловчиться. Заливать реально, но только со шлангом от масляного шприца.
Что слилось и что залилось
Слил я «масло». На пробеге в 3 тысячи километров оттуда вылилась не трансмиссионка, а какая-то тёмная вода. Жижа, которая вообще не скользит на пальцах и высыхает на воздухе. Опять «золотая семечка» вместо нормальной смазки.
Слилось примерно 2.3 литра. Чтобы поймать эту жижу, пришлось городить приёмную горловину из обрезанной полуторалитровой бутылки — иначе мимо ведра лилось бы всё на пол гаража, уж очень неудобно там подлезть.
А вот заливал я уже по-человечески: длинная воронка с гибким шлангом, пропущенная сверху из-под капота прямо в отверстие щупа. Щуп, кстати, есть, но метки на нём какие-то условные — по факту получается явный перелив, хотя коробка до этого гудела, будто испытывала масляное голодание. Что неудивительно, учитывая качество заводской заливки.
Залил обратно те же 2.3 литра чистого Ravenol. И — бинго! Коробка заработала как на иномарке. Передачи втыкаются мягко и чётко, гул пропал.
Краткий ликбез для тех, кто полезет следом
На новой машине стоит коробка ВАЗ-21807. Визуально она почти не отличается от старой ВАЗ-80901, но отверстия переехали.
· Сливная пробка: Снизу у левого ШРУСа. Ключ на 17.
· Заливная пробка: Отсутствует. Вместо неё — пластиковый щуп под Torx 25 слева от катализатора.
· Тот самый страшный длинный болт спереди на картере — всё ещё на месте. Лучше его не выкручивайте.
И напоследок для сомневающихся. Часто слышу мнение: «Машина новая, нехрен туда лезть! Если сломается — починят по гарантии». Друзья, подумайте вот о чём: если завод льёт в агрегаты такую жижу, которая разлагается уже к 3 тысячам пробега, то гарантия вам просто заменит коробку на такую же, с такой же жижей внутри. А оно вам надо — стоять на трассе или мучить сцепление двойным выжимом?
Берегите своих железных коней, и они будут служить вам верой и правдой. А я буду надеяться, что новый Трудяга с хорошим маслом отпашет до сотни тысяч без всяких «барабашек».
🔔 Подписывайтесь на канал «SmartElectrik». Основная тема — электрика и стройка, но теперь по выходным заглядываем в гараж к Ларгусу Кроссу.
👍 Ставьте лайк, если тоже обслуживаете машину сами — так я пойму, что рубрика вам заходит!