Американский автомобилестроительный концерн General Motors или сокращенно GM отечественным автомобилистам знаком не понаслышке. В нашей недавней современности (“докитайской”) по стране разъезжались из салонов официальных дилеров в немалых количествах разного рода Chevrolet корейского разлива типа Lacetti, Epica, Lanos и им подобные, а также Opel во всем своем модельном разнообразии. Репутация у этих автомобилей от модели к модели, скажем так, гуляет - но в целом те же Opel на вторичке в антирейтинге предпочтений простых автомобилистов находятся где-то на верхних строчках, возможно пропустив вперед чистых французов эпохи двигателей серии Prince.
Как бы то ни было, можно посетовать на то, что General Motors де не те и скатились в полное уныние. Но сегодняшняя короткая ретроспектива даст понять, что и в прошлом, когда все было натуральным, простым, неэкологичным и ремонтопригодным из под их пера тоже нет, нет, да и выходили провальные модели.
Провальные по нескольким критериям: посредственная надежность, низкие продажи, мнение потребителей или даже внешний вид. А иногда и по всем вместе. Сегодня вспомним худшие модели GM эпохи 1980-х годов.
Pontiac Lemans
Первоначально наименование Lemans вообще относилось лишь к названию комплектации Pontiac Tempest, в отдельную модель его “отпочковали” в начале 1960-х годов. На протяжении всех 60-х и 70-х годов Ле Ман плотно ассоциировался со средне размерным семейным автомобилем с хорошей репутацией.
Перемены случились в 1981 году, когда Понтиак начал перевод всего модельного ряда на рельсы компактности и экономичности. Новое поколение было призвано конкурировать с компактными импортными моделями, такими как Volvo 240, или, скажем, BMW третьей серии, которые давали возможность перемещаться в пространстве гораздо дешевле, нежели классические американцы прошлого десятилетия, да и в управлении были приятнее.
Если хочешь конкурировать с европейским импортом, надо думать как европеец, предположили где-то в недрах GM и оперативно сообразили новую модель компакт класса на переднеприводной платформе Opel Kadett, который параллельно производился в Южной Корее, а много лет спустя докатился и до нашего Отечества в формате Daewoo Nexia. К сожалению довольно часто так случалось и случается в автомобильной истории, что компания меняет привычную модель на совершенно другую под тем же названием. Так получилось и в данном случае.
Примечательно, что сам по себе Kadett не был плохим автомобилем: экономичный, легкий, в меру шустрый (в меру своих атмосферных 74 л.с. с объема 1,6 литра и базовыми длинными 4-мя передачами в МКПП (больше скоростей или АКПП предлагалось лишь за доплату). В первый год продаж в “Новом свете” публика даже приняла новинку довольно неплохо - в Канаде и США в сумме удалось реализовать 60 тысяч машин, однако уже на второй 1986 год продажи рухнули до 13 тысяч.
Седаны и трехдверные хэтчбеки корейской сборки начали терять популярность. Не слишком помогло и то, что в 1989 году представили спортивную версию Lemans с 2,0-литровым 95-сильным мотором, австралийского производства, заимствованного с Pontiac Sunbird, который стоил существенно дешевле. Цена в конце концов и добила автомобиль - на домашнем рынке США вовсю уже действовали японцы, чей заряженный Civic Si был надежнее, современнее, доступнее. К началу 1990-х годов эту машину окончательно сняли в производства, выбросив имя Lemans на свалку истории.
Cadillac Cimarron
Этот автомобиль не был первой компактной моделью марки, еще в 70-е в модельном ряду появился Seville, представляющий собой растянутую платформу Chevrolet Nova, приправленную роскошью, элегантностью и дополнительными опциями.
Но Seville все еще оставался заднеприводным и тяжелым, а веяния времени и соображения экономичности требовали уже ведущих передних колес. Не то, чтобы консервативные любители американского премиума массово бросились скупать европейские автомобили, но было решено подстраховаться. Тем более что в 1981 году уже была внедрена так называемая J платформа, на которой базировались такие автомобили как Chevrolet Citation или Celebrity (к слову очень бодро стартовавшие в дебютный год и растерявшие кредит доверия покупателей позднее).
Адаптировать эту базу под Кадиллак пришлось в условиях жесточайшего дефицита времени, поэтому сделано все было как попало и без особого энтузиазма. По сути своему довольно специфическому, привыкшему к роскоши, покупателю Кадиллак предложил ту же машину, какой был бюджетный седан Buick Skylark или Chevrolet Cavalier, но за вдвое большие деньги.
Выискивать же то, за что стоило переплачивать в данном случае клиентом приходилось при помощи лупы. Большая часть кузовных панелей Cimarron делил с недорогим Chevy Cavalier, поменяли решетку радиатора, задние фонари да колпаки колес. Оправдывало ли это новый ценник? Нет. И это, несмотря на успешность платформы J в целом (10 миллионов автомобилей созданных на ее базе было произведено и продано с 1982 по 1997 годы).
Дизельные Oldsmobile
Двигатели V6 и V8 на тяжелом топливе, выпускавшиеся с 1978 по 1985 годы были пожалуй одними из первых дизелей подобной конфигурации предназначенных для легковушек. Задумка была благая - при сохранении “полноразмерности” автомобиля, пощадить семейные бюджеты владельцев, за счет меньшего расхода топлива. В теории должно было сработать. В жизни же вышло как всегда иначе. Один из инженеров, разрабатывавших дизельный V8, по преданию, завещал боссам подразделения не выпускать этот мотор в серию, однако был уволен, и “тракторные моторы” увидели свет. Их конструкция основывалась на бензиновых ДВС 350-й серии, но беда была в том, что в GM решили как всегда сэкономить время и деньги, и по возможности ничего в исходнике не менять, не усиливать, и так далее.
Первые товарные машины поехали в дилерские центры в 1978 году, и это были исключительно Oldsmobile, а позже дизеля, словно вирусная инфекция, распространились еще и на модельный ряд остальных подразделений, включая Cadillac (последний, кстати, потерял немало лояльных покупателей благодаря этим моторам-недоразумениям).
Их преимущество в виде большого пробега на одной заправке, под 500 миль (обещано в теории), меркло на фоне шумной работы, копоти, характерной вони (до эпохи современных супер экологичных дизелей было еще ой как далеко), проблемам с холодным запуском и абсолютно удручающей надежности (хотя можно было и наоборот, тот же Mercedes в Европе делал по-настоящему неубиваемые дизельные моторы). В первый год на одной лишь рекламе удалось реализовать свыше 310 тысяч автомобилей для экономных крепких хозяйственников, но уже в 1982 году количество желающих обладать транспортным средством с дизельным сердцем сократилось на 42%.
Разумеется производитель пытался работать над отказоустойчивостью, в конце концов и блок усилили и над топливной системой провели работу, но репутация GM дизелей уже неслась вовсю по канализационным трубам и выправить ситуацию так и не получилось. Правда в 1985 году концерн пытался таки снова наступить на дизельные грабли, но уже с японским 4-цилиндровым мотором от японского Isuzu, который предлагался в обертке Chevrolet Chevette, коих продали “аж” 588 экземпляров прежде чем окончательно поставить крест на том, за что и браться не стоило - легковых дизелях.
Chevrolet El Camino - 5-е поколение
А вот скорее пример автомобиля, который оказался неудачным не вполне по своей вине. Предыдущие генерации Эль Камино, начиная с 1959 года, созданные в пику Форду Ранчеро в целом шли неплохо, с учетом того, насколько специфичен формат легкового автомобиля с кузовом. Однако, с учетом того, что более утилитарные пикапы близкие к формату внедорожников в те года представляли собой именно что почти спецтехнику, а Эль Камино предлагал комфорт седана плюс площадку для груза народ брал. Тем более, что и выбор моторов для старых поколений был, вплоть до совершенно безумных V8 объемом за 7 литров и мощностью за 400 л.с. (версии SS).
Пятое же поколение, чей дебют пришелся на 1978 год, оказалось самым плохо продаваемым из всех. Переднюю часть собрали из тех же кузовных панелей, что и у седана Малибу, но ходовая часть у пикапа уже была своя, а не заимствованная, как у предыдущих моделей. С каждым годом, от изначально широкой моторной гаммы оставалось все меньше и меньше вариантов. Пока к 1983 году с внедрением дизелей в линейку там не остался единственный 5,0-литровый бензиновый V8. Как бы то ни было, год за годом продажи легкового пикапа неуклонно снижались, пока более практичные высокие пикапы с полным приводом не вытеснили модель окончательно.
Chevrolet Corvette C3 California
В 1970-е годы в Штатах развернулась в полной мере борьба за экологию, причем со стороны законодательных органов. Наряду с постоянно дорожающим бензином это оперативно извело как класс масл-кары, производители были вынуждены резко снижать мощность двигателей, что и привело к появлению таких странных на первый взгляд сочетаний как объем в 5 литров и мощность 130-140 л.с. С учетом перехода на компактные переднеприводные платформы на глазах поклонников классических американцев разворачивался настоящий апокалипсис.
Шевроле Корвет С3 - этот предмет культа, по совместительству допущенный к выезду на дороги общего пользования, тоже не вполне избежал веяний времени. Чтобы вписаться в сверхжесткие нормы отдельно взятого штата Калифорния, Джи Эм заменил базовый 5,4 литровый V8 (350 кубических дюймов) на облегченный 5,0-литровый (305 куб.дюймов), с облегченным коленчатым валом. Дефорсировали его до 180 л.с. и сочетался он только с трехступенчатым автоматом, мало того - в отличие от остальных американских штатов, где были доступны и МКПП и более мощные двигатели, а главное, более простые с обычными карбюраторами, калифорнийцы должны были уживаться со сложной системой, где работой карбюратора и системы зажигания ведал компьютер - все экологии для.
Автомобилю поправили форму спойлеров ради лучшей обтекаемости и снабдили спидометром размеченным до 85 миль в час (136 км/ч). Среди поклонников классических Corvette именно эта версия вполне заслуженно, абсолютно не котируется, а вот коллекционеры - наоборот, ценят ограниченный тираж и период выпуска.
Какие модели, по Вашему справедливо находятся здесь, а кого "занесло" в список по ошибке? Свои мнения по поводу изложенного просьба излагать в комментариях.
Ну а тех из Вас, кто находится в поиске хорошего подержанного авто, приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.